东风4B型机车控制电路的一项改进建议.pdf

， 爨机 东风 B型机车控制电路的一项改进建议 U ．／7 亍 毅 近几年，新制造的东风 B型机车在安装 电 按机车电路正常的控制程序，应该是台2K 阻制动装置的同时，增加了“自负荷”控制装置， 后提手柄加载，LLc线圈得 电，1～6c线圈得 这为机车的检修与调试 创造了方便条件 但随 电，最后是 LC线圈得 电(图1)。即由司控器给 着机车的运用公里不断增 加，该控制装置 的故 电，经 310—328一LLc线圈得 电；走车 电路 由 障也逐步产生，并有进一步增加的趋势。发生故 2K给 电一I104~2ZFK(常闭)一+283一 ……一1 障较多的是 “自负荷 ”控制行程开关。这给机车 ～ 6C的 6个常开 (已闭合)触点一 297—374一 的检修及运 用可靠性提出了新的课题 。 LC线圈得电，完成控制并加载。 ● l 故障及其分析 (1)1994年 2月 8日，东风 ‘型 1881号机 车担当哈尔滨一长睿问I812次牵引任务，途 中 断电卸裴后再提手柄 ．机车加不上载。现象是提 手柄后，LC接触器吸合，LLC接触器也吸合 ． 但 1～6C主接触器不吸合。提手柄时只有 电压 而无 电流 ，乘务员当时未能确认并处理故障．造 成机破一件。机车回段后检查发现．控制电路中 5ZFK行程开关烧损 ，走车电路处于故障断开 状态，l～6C接触器不能得电。 (2)1994年 10月 28日，东风 ‘型 1874号 机车故障入库修活。其现象是合 8K后不提手 柄 即走车。经进一步检查发现，控翩 电路 中 ． 躅 1 相应的控制 电路 (局部 8ZFK行程开关烧损 。1，6C主接触器 的6个 常开触点被2ZFK行程开关内的故障短路点所 在第 1例故障中，由于 5ZFK内部烧损，实 旁通，形戚 LC接触器线翻通过 2K回路得电吸 际形成了常开触点变戒了闭合导通状态，而常 合，直接椅戚走车条件。 闭触点技断开形成开路状态 (圈2)，其中 1、3 类似的控制 电路中的ZFK行程开关故障 触点被烧熔在一起，形成 1404线至 I402线间 不仅仅是逮两件 ．对此，我们进行了较深入的探 短路接遁 ．此时控制过程变为，合 ZK-1401- 讨和分析． 2ZFK一14O2—5ZFK-~I410--374,-~LC线圈得 电I撂手柄控制 电路得 电一 ……31O一328一 LLC线圈得电 由于 1—6C线圈回路在 5ZFK 干t．晴身；痹机舞段，16001e扁龙旺省哈尔馈市 处被断开不能得电，6个主接触器线圈无电，因 啦稿 日朔l1095—04·11．■回日朔ll口05，08一∞ 而形成 “有压无流”、加不上蛾的情况． 30 ‘内jf}机车1996年第5期(总第267期) 正联锁各触头不能阏台的情况 下，仍接通 LC r 一 一 ] 线圈回路，使机车得 以加载进行 自负荷 试验 。 =魁 LL__M