城市轨道交通车辆构造第8周第1次课件.pptx

城市轨道交通车辆构造;一、按城轨列车动能转移方式分类;一、按城轨列车动能转移方式分类;一、按城轨列车动能转移方式分类;一、按城轨列车动能转移方式分类; （3）轨道电磁制动机（如图6—3所示） 轨道电磁制动，又叫磁轨制动。在转向架构架侧梁下通过升降风缸安装有电磁铁，电磁铁下设有磨耗板。以电操纵并作为动力来源。制动时，将导电后起磁感应的电磁铁放下压紧钢轨，使它与钢轨发生摩擦而产生制动。其优点是制动力不受轮轨间粘着的限制，不易使车轮滑行。但重量较大增加了车辆的自重。在高速旅客列车上与空气制动机并用（特别是在紧急制动时），可缩短制动距离。如北京地铁机场线由于列车运行速度较高，最高时速可达100km/h，该车组上装有轨道电磁制动机。 2．动力制动。也称电制动，列车制动时，将牵引电机变为发电机，使动能转化为电能对这些电能不同处理方式形成了不同方式的动力制动。城轨车辆上采用的动力制动的形式主要有再生制动和电阻制动，都是非接触式制动方式。 ; （1）再生制动 再生制动是利用电机的可逆性原理。电动车组在牵引工况运行时，牵引电动机做电动机运行，将电网的电能转变为机械能，轴上输出牵引力矩以驱动列车运行；电动车组在电制动时，列车的惯性力带动牵引电动机，此时牵引电动机做发电机运行，使列车动能转变为电能，再使电能反馈回电网，可提供给相邻运行的列车使用。使牵引电机轴上产生反向力矩并作用于轮对，形成制动力，使列车减速或在下坡道上以一定的速度运行。这种制动叫再生制动。 （2）电阻制动 电力机车、电传动的内燃机车、带动力驱动的动车组和城市轨道车辆（动车）等，在制动时，使自励牵引电动机变为他励发电机，将发出的电能消耗于电阻器上，采用强迫通风，使热量消散于大气而产生制动作用。高速时制动力大，低速时效率减低，所以与空气制动机同时采用。电阻制动一般能提供较稳定的制动力，但车辆底架下需要安装体积较大的电阻箱，增加了车辆的自重。 ;二、按制动源动力分类; 2．电空制动机 电空制动机是以压缩空气作为动力来源，用电操纵的制动机。一般是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件，用电来操纵制动机的作用。它可以提高列车前后部车辆制动和缓解作用的一致性，减少车辆间的冲击，使制动距离显著缩短。所以许多高速列车都采用这种制动机。为防止电控系统发生故障使列车失去制动控制，现今的电空制动机仍保留着压缩空气操纵装置，以备在电控系统发生故障时，能自动地转为压缩空气操纵。目前我国铁路客车使用的电空制动机主要有104型电空制动机和F8型电空制动机两种型式。城市轨道交通车辆电空制动机有KBGM（德国KNORR公司）和KBWB（英国原Westinghouse公司）模拟式电空制动机、架控式EP2002型和EP09型制动机等。 3．轨道涡流制动 轨道涡流制动与磁轨制动很相似，也是把电磁铁悬挂在转向架构架侧梁下面同侧的两个车轮之间。不同的是，轨道涡流制动的电磁铁在制动时只放到离轨面7~10mm处而不会与钢轨发生接触。轨道涡流制动原理如图6-4所示。;二、按制动源动力分类; 轨道涡流制动是利用电磁铁和钢轨的相对运动使钢轨感应出涡流，产生电磁吸力作为制动力，并把列车的动能转换为热能消散于大气。作为非黏着制动方式的涡流轨道制动具有对钢轨无磨耗，高速时制动力大，制动力可控制，可在常用制动时作用，结冰时没有任何失效的危险等优点。因此在高速列车上涡流轨道制动方式比磁轨制动方式得到更多的采用。如德国300km/h的ICE3型高速动车组的拖车每台转向架上，就采用了两组涡流轨道制动器及两组轴盘式铸钢盘形制动装置；上海磁浮列车的制动控制系统采用的是轨道直线涡流制动。 4．旋转涡流制动 旋转涡流制动是利用电磁感应产生制动力的。它是将制动圆盘作为可旋转的导体安装在车轴上，电磁铁固定在转向架上，并应防止其转动。旋转涡流制动原理如图6-5所示。制动时金属盘在电磁铁形成的磁场中旋转，盘的表面被感应出涡流，产生电磁吸力，并消散于大气中，从而产生制动作用。此种制动方式广泛应用于日本新干线100系、300系和700系动车组的拖车上。 ;二、按制动源动力分类; 5．液压制动 为了确保行车安全，在高速动车组上都装有传统的空气制动系统。但是空气制动系统有质量重、体积大和响应速度慢等缺点。为了实现轻量化和高响应特性，而将空气制动部件改进为液压部件。液压制动的控制过程如图6-6所示。制动电子控制单元将制动指令、电制动的反馈信号和液压传感器信号计算、处理控制。液压制动系统由装在车体上的制动电子控制单元和装在转向架上电液制动装置构成。