电力机车基础知识.doc

电力机车基础知识  一、电力机车基础知识 电力机车电气原理图按其功能和作用、电路电压等级分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、 辅助电路、控制电路。 电力机车上有品种繁多的电机、电气设备及元器件，在总体布置时就是把这些设备和单元合理地定位，根据布置方式，有对称和不对称 两种方式，采用哪一种，是因车而异的。此外机车通风方式一般也有现两种，设置专用风道，便于集中除尘，使随风带入的尘埃不污染其它设备称为独立通风 ,另一种则是风由侧墙吸入车内，结构简单，风速低等优点，风进入车内后再自行分配进入各风道，称为车体通风。 电力机车基本特性有牵引特性和电制动特性。机车牵引特性是机车轮周牵引力与机车速度之间的关系。电制动动特性表示机车轮周制动力 与机车速度的关系。 SS9车体通风 SS9独立通风 SS9车体通风 SS9型电力机车总体布置采用双侧走廊、双司机室、各设备采用斜对称布置方式。车内设备基本上采用平面斜对称布置，划分为7个室，即：Ⅰ、Ⅱ端司机室，Ⅰ、Ⅱ端辅助室，Ⅰ、Ⅱ端高压室、变压器室。此外，机车设备布置还包括车顶设备布置，机车辅助设备布置及机车布线。 SS9独立通风 SS9改进型机车总体布置采用新型设计平台的布置方式，即采用中央直通走廊（宽度不小于600mm）、标准化双司机室、主变压器采用卧式结构，车内设备采用斜对称布置方式，使机车重心下降，重量分配均匀。 原SS9型机车采用车体通风方式，风通过机车侧墙过滤器进入车体，自然除尘后再进入各风道，这样容易造成机车内部各电器表面积尘，降低电器使用寿命并易引起接触器触头虚接等故障；同时车体通风方式容易造成机车内部负压较大。SS9改进型电力机车采用独立通风的方式，每条通风支路均有自己独立的进、出风风道，其中，1位、4位牵引通风机分别对1＃和2＃、5＃和6＃牵引电机进行强迫风冷；2位牵引通风机对4＃牵引电机和1＃整流柜进行强迫风冷；3位牵引通风机对3＃牵引电机和2＃整流柜进行强迫风冷。冷却风通过侧墙夹层、过滤网、到达各个通风支路的独立的进风口、风道，冷却发热电器部件后，再通过各自出风口排向车底大气，使得车内负压大大减小，提高了机车的滤尘效果及防寒性能。 SS9机车总体介绍 主要性能参数 电流制 单相工频交流 工作电压：额定 25kV 最高 29kV 最低 19kV 机车整备重量 126t，允差% 轴重 21t 轴式 C0-C0 电传动方式 交-直传动 机车持续制功率 4800kW 最大功率 5400kW 机车持续牵引力 169kN 机车起动牵引力 286kN 机车持续额定速度 99km/h 机车最高运行速度 160km/h（半磨耗轮） 机车最高速度 170km/h（半磨耗轮） 牵引特性恒功率速度范围 99～160km/h（半磨耗轮） 功率因数（额定工况）不小于 0.81 机车总效率（额定工况）不小于 0.82（不包括列车供电部分） 机车电制动方式 加馈电阻制动 轮周制动功率不小于 4000kW（速度为80～160km/h） 最大电制动力（15～80km/h） 180kN（半磨耗） 加馈制动的控制 准恒速特性控制 牵引特性控制方式 恒流准恒速 机车安全通过的最小半径 R=125m（5km/h） 牵引电动机磁场削弱控制方式 相控无级 最深磁场削弱系数 0.49 传动方式 单边直齿传动 传动比 77/31=2.4839 空气制动机型式 DK-1型制动机 主风缸容量 1212L 空气压缩机能力 2.4m3/min 主要结构参数 轨距 1435mm 车钩中心线距轨面高度 880mm，允差±10mm 机车前后车钩中心距 22216mm 机车车体底架长度 21000mm 机车车体宽度 3100mm 机车全轴距 15870mm 机车受电弓滑板中心距 11100mm 受电弓工作高度距轨面高度 5200mm～6500mm 机车最高点距轨面高（落弓高） 4754mm 机车转向架固定轴距 2150mm+2150mm 车轮直径 1250mm（新轮） 1150mm（全磨耗轮） 传动齿轮箱底面距轨面高度 ≥110mm（新轮） 机车排障器距轨面高度 120mm，允差±10mm 转向架排石器距轨面高度 30mm（可调） 主要特点是： 1. 机车持续功率4800kW、最大功率5400 kW ，C0-C0轴式、牵引工况恒功速度范围为99～160km/h，最高速度为170km/h。 2. 机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机；