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高压线知识 电动汽车高压线可分为单层、双层和带屏蔽与不带屏蔽，如需详细参数可点开以下产品链接查看 ? ??单层电动汽车高压线 ? ??单层电动汽车高压线（带屏蔽） ? ??双层电动汽车高压线 产品柔软、弯曲半径达5D以下；耐高低温、耐油、耐酸碱、耐水、耐磨、抗开裂、抗UV；阻燃性能好；导电性能好，导体温升小；所有材料符合ROHSREACH必威体育精装版环保标准。 产品材质：绝缘：125°C、150°C XLPE 护套：125°C、150°C XLPE 电缆性：额定温度：-40°C~125°C、-40°C~150°C 额定电压：600V、1000V、1500V 单层电动汽车高压线特 电动汽车高压线是用于连接充电口与电池、电池内部、电池与发动机及其他元器件，作为电力传输的载体。由于车内应用环境恶劣，电动汽车高压线有着非常高的性能要求。 电动汽车用AC 1.5kV高压软电缆 参考标准: 1.单层 （Single Layer） 双层电动汽车高压线简介 ? 电动汽车用AC 1.5kV高压软电缆? 参考标准: 2.双层 （Double Layer） 带屏蔽电动汽车高压线简介? 电动汽车用AC 1.5kV高压软电缆? 参考标准: ? 3.屏蔽 （Shielded） 产品材质：绝缘：125°C、150°C XLPE 护套：125°C、150°C XLPE 电缆特性：额定温度：-40°C~125°C、-40°C~150°C 额定电压：600V、1000V、1500V 一、 前言 1.1本守则规定了客车用线束安装与调试时必须遵守的规则。 1.2本守则适用于我公司所有客车线束的安装及调试。 二、 整车线束的安装 1.线束安装、调试通用要求： 1.1整车线束用扎带绑扎时，间距控制在300以内；用钢卡固定时，间距控制在400以内；线束固定可靠，相对扎带及钢卡之间无相对运动；发动机周圈用钢卡固定，扎带进行辅助绑扎。 1.2线束距离热源件（涡轮增压、排气尾管、打气泵、三元催化器等）距离在100以上，当因车辆结构因素而无法保证时，线束用阻燃隔热材料管、陶瓷纤维带或隔热垫等隔热材料进行防护后，最小距离控制在50以上。 1.3线束距离运动部件（换档机构、离合分泵、门泵连杆等）距离在20以上。 1.4线束在具有相对运动的两部件上布置时留有一定的运动余量，线束在两运动部件的衔接点固定可靠，相对于车身部件无相对运动。 1.4.1线束从发动机、变速箱上的电器件至车身布置时，留有40-60的运动余量，如：里程传感器、倒档及空档开关，转速传感器，熄火电磁阀，机油、水温传感器，起动机、发电机连接线等 1.4.2线束从第二发动机到车身上布置时，留有40-60的运动余量，如发动机电源线、励磁线、负极线等。 1.4.3缓速器线束布置时，当车辆悬架为气囊结构时，线束在气囊上下高度的极限位置上留有40-60的运动余量；当车辆悬架为板簧结构时，线束留有100-120的运动余量。 1.5线束在两物体之间不可避免的悬空时，悬空距离不大于350。如压缩机部位的线束。 1.6线束绑扎紧固到位，扎带要平齐剪掉，扎带剪后留3-5mm的余量，扎带头背向观看者。 1.7线束插接器对接时，插接器要对接到位、锁止可靠；端子在插接器中、导线在端子中无松脱。 1.8线束过长时，确定好终端使用位置及线束长度后，把长出的线束整理平顺后等长对折，并在线束两头20以内分别用扎带绑扎后随主线束进行绑扎。 1.9当线束直径小于φ20时，用4x200的扎带进行绑扎，当线束直径在φ20-φ80时，用7x300的扎带进行绑扎，当线束直径大于φ80时，用8x400扎带进行绑扎，当油管、水管、气管与线束在同一相同的位置布置或线束是其本身的一部分时，必须用双头扎带分开布置（如燃油加 热器线束和油管一体式结构的、暖风散热器线束与管路，气压传感器线束）。 1.10线束在插接器根部50以内不允许绑扎扎带，以免线束端子受力，造成线束端子脱落。 1.11对于不用的预留线束，当线束有外露的铜丝或铜件时，应用绝缘胶布包缠，然后将预留线束进行规范绑扎。 1.12线束的防护： 1.12.1线束避免从棱角处通过，若无法避开时，应加龙骨胶条、过线胶圈或涂密封胶等方式加以保护(注意：不可用波纹管、地板革作为过棱角处的防护材料)。 1.12.2过线孔防护要求： 1.12.2.1暖风仓、电瓶仓（不要求密封的仓体）过线孔处用龙骨胶条或过线胶圈进行防护，过线孔处不用密封胶进行涂抹；对于司机座椅下电瓶仓、车轮前电器仓等要求密封的电器仓过线孔要先用龙骨胶条防护后，然后在过线孔周圈涂抹黑色聚氨酯密封胶，要求涂胶均匀，密封严密。 1.12.2.2对于所有通往车厢内的过线孔，当过线孔有翻边或过线孔深度大于10时，用发泡胶进行密封；后围过线孔厚度大于3