QADD J汽车筒式减振器 试验方法.doc

前 言 本标准是制造厂根据QC/T 545-1999《汽车筒式减振器 试验方法》，结合制造厂产品实际情况，对减振器相关试验项目的试验方法提出要求。 本标准由浙江正裕工业有限公司研发部提出并归口。 本标准经浙江正裕工业有限公司 批准并进行实施。 本标准由浙江正裕工业有限公司研发部起草并负责解释。 本标准主要起草人：桂东明、杨勇明。 本标准于2004年××月××日首次发布。 汽车筒式减振器 试验方法 范围 本标准规定了汽车筒式减振器（以下简称减振器）的示功试验、速度特性试验、温度特性试验、耐久性试验、清洁度试验、耐盐雾试验、充气产品活塞杆反驳力试验等项目的试验方法。 本标准适用于汽车筒式减振器。客户有特殊要求的不适用于本标准，但可参照本标准。 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。 QC/T 545-1999 汽车筒式减振器 台架试验方法 QC/T 546-1999 汽车筒式减振器 清洁度限值及测定方法 示功试验 试验条件 3.1.1 试验设备 3.1.1.1 应执行单动，即一端固定，另一端实现近似的简谐波运动。 3.1.1.2 行程应可调，且应能保证实施本标准规定的所有行程试验参数。 3.1.1.4 有级或无级变速，且应能保证实施本标准规定的所有速度试验参数，且最高速度不低于1.5m/s。 3.1.1.5 应配备适当的电测系统和计算机处理系统、打印输出系统，且系统应符合QC/T 545-1999附录B的规定。 3.1.2 试件温度：（20±2）℃。 3.1.3 试件试验行程S：（30-100）mm。 3.1.4 试件试验速度V：0.079m/s、0.157m/s、0.314m/s、0.52m/s、0.75m/s、1.0m/s（或活塞速度0.05m/s、0.1m/s、0.3m/s、0.6m/s、1.0m/s）。 3.1.5 试件频率n：根据3.1.3和3.1.4的规定按公式（1）的规定计算。 n=×104(min-1)………………………………（1） 3.1.6 方向：铅垂方向。 3.1.7 位置：大致在减振器行程的中间部分。 试验方法 3.2.1 按产品技术条件的规定，使用符合本标准3.1.1规定的设备，按3.1.6-3.1.6.7的要求安装试件。 3.2.2 按3.1.2-3.1.5的规定加振，在试件往复3～5次内记录示功图。 3.2.3 停止振动后，输出示功图。 速度特性试验 试验条件 4.1.1 试验设备：按本标准3.1.1的规定。 4.1.2 试件温度：（20±2）℃。 4.1.3 试件试验行程S：（20～100）mm。 4.1.4速度V：0.079m/s、0.157m/s、0.314m/s、0.520m/s、0.750m/s、0.10m/s（或0.005m/s、0.10m/s、0.304m/s、0.60m/s、1.0m/s）。 4.1.5方向：铅垂方向。 4.1.6位置：大致在减振器行程的中间部分。 试验方法 4.2.1 应采用多工况合成法，即固定行程，变化频率。 4.2.2 每个测点工况皆按本标准3.2实施。最后取得并输出试验速度特性P-V曲线。 温度特性试验 试验条件 5.1.1试验设备：按本标准3.1.1的规定，且应配以电热鼓风箱及电冰箱或等效的升温、降温装置。 5.1.2 试件温度： -30℃、-20℃、-10℃、0℃、20℃、40℃、80℃、100℃，测温允差±3℃，在达到所规定温度后，保温1.5h。 5.1.3 试件试验行程S：100mm。 5.1.4 速度V：0.52m/s。 5.1.5方向：铅垂方向。 5.1.6位置：大致在减振器行程的中间部分。 试验方法 5.2.1 试件按5.1.1规定的设备升温（或降温）到5.1.2所规定的温度。 5.2.2 做每个测点工况，将达到5.1.2所规定的温度的试件立即按3.2的规定实施和处理。 5.2.3 最后取得试验速度特性P-V曲线。 计算方法 5.3.1 按图1所示画出试件的温度特性P-t曲线。 温度特性P-t特性图 3.5.2 按0.52m/s速度的试验结果计算热衰减率 计算公式如下 εf（y）=[] f(y)×100%…………………………（2） 式中：P20℃、P100℃——分别表示试件在20℃、100℃时的阻力。 下标f、y——分别表示复原、压缩工况。 耐久性试验 6.1 试验设备：双动耐久性试验台。 6.2 试验条件 6.2.1 试件温