交通带来的影响.ppt

* 中图版必修二第三章第三节地域联系之 1、交通运输方式和布局变化对聚落形 态的影响。 2、交通运输方式和布局变化对商业网 点布局的影响。 本节学习目标 交通是影响济南城市形态变化的重要因素 一、交通运输方式与布局变化对聚落形态的影响 筑波—日本科技城 读图思考： 筑波南北狭长的带状城市形态与什么有关？ 市区公路 城区 与南北纵向延伸的公路有关 铁路修建前的用地 湘 黔 湘 江 京 广 浙 赣 株洲----火车拉来的城市 规模扩大， 主要沿 扩展 规模小， 主要沿 扩展 聚落形态 为主 为主 主要运输方式 铁路修建后 铁路修建前 时间 株洲---“火车拉来的城市”，在没有通铁路之前，这里只有几个小村落，其中位于湘江岸边的最大，铁路修通后，这里迅速发展成为城市。 结合图文，完成表格内容： 河运 铁路运输 河流 铁路干线 平面向立体化方向扩展 多层次星状沿 、 扩展 星状 沿 、 扩展 小而紧凑 陆运：块状 沿 扩展 水运：带状 沿 扩展 城市空间形态及扩展方向 高速公路时期 汽车时期 火车、电车时期 步行、马车、 帆船时期 交通工具的变化 不同历史时期，不同运输方式下的城市空间形态 大道 河、海 铁路干线 公路干线 分析结果：在城市发展的过程中，城市形态会不断变化，而形态的变化与 的发展密切相关，城市形态总会沿着城市主要的 向外扩展。 交通 交通干线 读武汉不同时期城镇和交通分布略图， 填写表格内容： 明清时期 1949年 1990年 集 、 、 于一体的综合交通运输枢纽。 、 交通都 便利。 为主，其它交通运输方式不发达。 形成 原因 沿 、 、 扩展 沿 、 扩展 规模小的团块状，沿 分布。 城市空间形态 1990年 1949年 明清时期 河流 水运 河流 铁路干线 水运 铁路 河流 铁路干线 公路干线 水运 铁路 公路 北京 杭州 海河 黄河 淮河 长江 钱塘江 随着京杭大运河的开凿、通航和我国南北方贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河城市得到了充分的发展，扬州在很长的一段时期内曾为我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。 结合材料分析： 1、推测京杭大运河兴盛时扬州的城市形态会如何扩展？ 2、后来扬州发展缓慢的原因是什么？ 济宁 扬州 沿京杭运河方向扩展 京杭大运河淤塞、海运的发展、京沪铁路建成。 交通运输方式和布局的变化，不仅影响聚落形态，还会决定城市的兴衰。 二、交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响 聚集人流、物流的场所 大、中、小城市（商业中心城市） 城市内的商业中心（商业区） 商业网点中的“点” 社区内的商业小区 乡村的集镇等 交通线 交通是否便利成为商业网点形成和发展的关键 问题1、山区与平原相比商业网点密度小的原因是什么？ 人口稀少；交通运输线路稀少，交通运输方式单一。 交通方便的道路两侧；靠近商品生产地。 问题2、山区和平原商业网点布局的相同之处有哪些？ 山区商业网点 平原商业网点 （一）交通运输方式与商业网点的形成 问题3、我国的商业中心主要分布在什么地区？原因有哪些？ 我国商业中心分布图 我国东部地区经济发达、商品货源充足；人口稠密，商品消费量大；地形以平原为主，交通网络分布密集，交通便利。 问题4、为什么水陆交通的枢纽地带易发展成为商业中心？ 既有利于货物的集散，也为其他的社会经济活动提供了便利的场所。能吸引大量的购物者。 （一）交通运输方式与商业网点的形成 消费人口多； 交通便利， 利于客货集散。 市中心或城区主干道的交汇处。 （一）交通运输方式与商业网点的形成 市区内的商业中心布局遵循的是市场最优的原则 读图观察：济南市的商业中心主要分布在哪？ 好处是什么？ 南大街 （二）交通运输布局的变化与商业网点的发展 现实生活中，总有一些特例，而正是这些特例因为顺应了时代的变化，务实创新，取得了商场上骄人的成绩。如沈大高速公路边上的西柳服装批发市场，虽远离闹市但来买东西的顾客却川流不息，生意十分红火。现在许多发达国家的大城市，大型商场、超市等都有往城郊高速公路布局的现象，而城市中心的传统中心商业区则呈现出衰落的趋势。 1、城