鲜活货物运输第6章课件.ppt

采用喷淋的集装箱的优点是没有窒息的危险，预冷后装货或到站卸货时不需要对箱体通风换气，既节省时间又减少冷耗，但液体空气具有爆炸性，应严禁与易燃或其它有机物一起存放。 ? 液体空气制冷 集装箱的优点是操作简单可靠，维修费用低，但CO2有窒息性，箱内CO2含量超过10％时，对工作人员和货物会产生有害影响，因而在装卸前需将箱内CO2气体排出。 喷淋液体CO2 外置式冷藏集装箱 无制冷装置，箱体隔热结构良好，箱端处有软管连接器，可与船上或陆上冷冻站的制冷装置连接，供给箱体冷源。 定时电加热融霜： 自动控制融霜：这种微压差控制器有两根感压管，分别放置在蒸发器前后。当蒸发器结霜过厚，空气阻力增大到控制器的压差设定值时，自动停止压缩机，开启电加热器自动融霜。 融霜完毕后，自动切断电热器，制冷系统恢复正常工作。? 蒸发器的融霜： 机械冷藏集装箱温控精度高，温度调节范围大，可在-25～25℃之间调控，但造价高。 经计算可发现铁路机械冷藏车与公路冷藏车的交点在495.73 公里处。在此运距之前，公路占有优势，在此运价之后，铁路在费用上则占有优势并随着运距的增加而增大。 铁路冷藏集装箱与公路冷藏车相比，铁路冷藏集装箱(45)在运距小于900.33 公里的时候处于劣势，而在大于此运距后则处于优势，并且随着运距的增加而优势逐渐加强 四、铁路冷藏箱运输现状 目前开发的铁路冷藏箱是结合铁路运输特点设计的45英尺柴电一体式机械冷藏箱，与传统的机械冷藏车比较，冷藏箱更符合现代冷藏物流小批量、多批次的运输特点，并能够通过多式联运实现全程冷链，为铁路冷藏运输向纵向延伸创造了条件。 铁路冷藏箱运输现状铁路冷藏箱是由中铁集装箱运输有限公司控股的中铁铁龙集装箱物流股份有限公司(简称铁龙公司)， 由铁龙公司负责组织货源(包括鲜活易腐货物和其他适箱货源)，以铁龙公司为托运人在郑州东一杨浦、成都东、昆明南、乌西，库尔勒一杨浦组织运营，并由其在发、到站负责包括柴油充装、箱体预冷、冷藏箱堆场插电、参数设置和检查等技术服务工作。 铁路冷藏箱运输中的问题 (1).冷藏箱在途持续制冷时间不足 目前冷藏箱在途可持续制冷时间为10天，而实际的鲜活易腐货物运输多为长距离运输，在途时间会超过10天，以每年6一l0月的新疆葡萄运输为例，其主要到达站多在广州铁路(集团)公司管内，运距长达4 000余公里，在途时间为1 5天左右，使用机械冷藏车运输时经常需要途中加油。 （2）有待细化冷藏箱在始发站和终到站的技术作业流程。冷藏箱发电机所用柴油属于二级易燃液体，加油作业的车站必须具有危险货物办理资质。 以前铁路机械冷藏车补充柴油是通过在机械保温段和相关机务段进行的，有专门的线路停放车辆，由专门的人员进行加油作业，严格保证整个作业过程的安全。现有集装箱运输操作规程对冷藏箱加油作业尚无明确规定，应明确在各相关站办理加油作业的方案。 （3）冷藏箱无随车乘务员负责对设备沿途监控，在试运营期间虽由铁龙公司负责日常的技术服务作业，但考虑到未来的发展，如何纳入铁路安全责任体系还须进一步明确。 （4）制定规章。冷藏箱试运期间可比照《鲜规》办理，冷藏车与冷藏箱在以下方面存在差距。首先是容积不同，机械冷藏车的载货车辆换长均为2.0，较冷藏箱长，相应容积也较冷藏箱大，因此，车体和货物预冷时间均有所不同。其次是冷藏箱为单侧送冷，而机械冷藏车大部分为双侧送冷，而且冷藏箱的箱门在箱的端部，而冷藏车的车门位于冷藏车的侧墙上，位置不同，预冷效果也有所不同。 箱体材料：世界大部分国家生产使用的冷藏厢体壁面材料已大多采用碳素铝合金板、玻璃钢以及镀铝锌烤漆彩钢板等。隔热材料主要有聚苯乙烯隔热材料、挤塑聚苯乙烯隔热材料、聚氨酯隔热材料、以及真空绝热板 传热系数：在冷藏车聚氨酯隔热材料车厢中混入石蜡，其传热率降幅达11.3％ ～43.8％，平均传热率可减少29.1％，采用VIP隔热材料，能够增加车厢有效容积20％ ～30％，节能10％ ～30％不等 工艺：改进后的冷藏车厢体三明治发泡技术和冷藏运输厢体分片式高压整体灌注发泡技术已成为当前世界各国冷藏运输装备厢（箱）体发泡制作技术的主流 集装箱的技术改进 * 铁路鲜活货物运输 第六章 鲜活货物运输设备 加冰冷藏车 机械冷藏车 冷板冷藏车 冷藏集装箱 隔热通风车 我国铁路鲜货货物运输工具主要有: 一、鲜活货物运输设备现状 1.国内： 数量少、种类少、设备陈旧 2.国外： 美国：发展半拖式机械冷藏集装箱、 玻璃钢材料的隔热车 欧洲、日本：运程短，发展冰保车 俄罗斯：单节机械冷藏车 二、 运输鲜货货物的车辆 一.冷藏车 冷藏车的基本要求: 具有良好的制冷、通风及必要的加热设备 箱体应具有良好的隔热性能 具有一定的通风换气设备，并配备一定的装卸器具 应配有可靠