汽车构造考试复习内容.doc

填空，简答 P51 燃烧室的基本要求 汽油机的燃烧室有活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。 基本要求： 结构紧凑和表面积小以减少热量损失及缩短火焰行程 混合气体压缩终了时具有一定的气流运动，以提高混合其燃烧速度，保证混合气体得到及时和充分的燃烧。 P61 活塞冷态时的几何形状是什么？为什么？ （A）活塞裙部横向断面 　　形状:冷态条件下,长轴在垂直于活塞销轴线方向上的椭圆形 　　原因:质量分布不均匀 　　压力分布不均匀(气体压力,侧压力) 　　磨损不均匀 （B）活塞纵向断面 　　形状:冷态条件下,上小下大锥体 　　原因:温度分布不均匀 　　 质量分布不均匀 　　 压力分布不均匀 P64活塞环的密封原理，①第一密封面，活塞环弹力，环贴在气缸壁上，燃气压力对环背的作用力，使环紧贴在气缸壁上 　②第二密封面，燃气压力对环上端面的作用力，使环紧贴在环槽的下端面。 P65图2-31矩形环的泵油作用、危害及其措施 断面形状 　　A.矩形断面 　　（A）特点 　　（B）泵油现象 　　活塞下行时，由于环与缸壁之间的摩擦阻力以及环本身的惯性，环将压靠在环槽的上端面，缸壁上的机油就被刮人下边隙与背隙内。 　　活塞上行时，环又压靠在环槽的下端面上，第一道环背隙里的机油经过上边隙就进入气缸中。 　　如此反复，像油泵的作用一样，将缸壁的机油最后压入燃烧室 . （C）危害 燃烧室内形成积碳和增加机油消耗，环槽内有可能形成积碳，是环被卡死在环槽中，失去密封做做，划伤气缸壁，甚至使环折断。 （D）措施 在气环下面装有油环外，广泛采用非矩形断面的扭曲环。 P77曲轴的形状和各曲拐的相对位置 　　取决于气缸数、气缸排列方式（直列或v形等）和发火次序。 　　在安排多缸发动机的发火次序时，应注意： 　（1）使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免进气行程中可能发生的抢气现象（即相邻两缸进气门同时开启）； 　（2）作功间隔应力求均匀，也就是说，在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间应力求均匀。 　　对缸数为i的四冲程直列发动机而言，发火间隔角为720°/i；，即曲轴每转720°／i；时，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳 P91气门间隙就是发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有用以补偿气门受热膨胀的间隙 P92配气定时 　1.原则 采用延长进、排气时间方法:气门的开启和关闭时刻并不正好在上止点和下止点时刻，而是分别提前和延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，提高发动机性能 1）进气门提前角α 　　在排气行程接近终了，进气门在上止点前提前开启的角度 　保证进气行程开时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸 （2）进气门滞后角β 　　在压缩行程开始初期，进气门在下止点后滞后关闭的角度 　　活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气 （3）进气行程持续角 　　整个进气行程持续时间:180°+α+β 　　α一般为10° ～ 30°，β一般为 40°～80°。 （4）排气门提前角γ 　　在作功行程接近终了，排气门在下止点前提前开启的角度 　　活塞作功而言，作用不大;排气门的开度已开大 （5）排气门滞后角δ 　　在进气行程开始初期，排气门在上止点后滞后关闭的角度 　　燃烧室内的废气压力仍高于大气压力;利用排气气流惯性 （6）进气行程持续角 　　整个进气行程持续时间: 180°＋ γ十δ 　　γ一般为40°～80° ， δ一般为10° ～ 30° （7）气门重叠 　A.气门重叠 　　在一段时间内排气门和进气门同时开启的现象 　B.气门重叠角 　　重叠时期的曲轴转角 　C.意义 　　新鲜气流和废气流的流动惯性较大，在短时间内是不会改变流向，换气有利 　　气门重叠角过大，小负荷运转、进气管内压力低，可能出现废气倒流，使进气量减少 　D. 影响 　　结构形式、转速 　　合理的配气定时应根据发动机性能要求，通过反复试验确定对于不同发动机 P114 汽车发动机各种工况对可燃混合气成分的要求 　1.汽油机工作特点 　（1）工况变化范围很大，负荷可从0变到最大，转速从最低稳定转速变到最高转速，有时工况变化迅速。 　（2）在汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作的。轿车发动机负荷经常是40％～60 ％ ，而货车则为70％～80％。 各种使用工况对混合气成分的要求 （1）稳定工况对混合气成分的要求 　A.怠速和小负荷Φa: 0.60 ～ 0.80 ; 0.70 ～ 0.90 　B.中等负荷Φa: 1.05 ～ 1.15 　C.大负荷和全负荷 Φa: 0.85 ～ 0.95 （2）过渡工况 　A.冷起动Φa: