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ATS技术交流(新型发动机智能恒温节能冷却系统)100318
冷却系统冷却系统
技术交流技术交流
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驿力驿力机机车车科技科技
冷却系统
冷却系统：利利用用温差温差进行进行热交换热交换。
高温介质流经换热器内部，，热量传至换热器外部
低温空气流经换热器外部，，热量传至空气
高温介质温度降低，低温低温空气温空气温度度上升上升
冷却风冷却风扇扇消耗消耗发发动机动机功率功率及燃料及燃料
发动机水 却系统：
理想温度：进水约85-9090℃℃ 、出水约95℃ （进出水应尽可能高）
发动机气 却系统：
理想温度：进气约45-50℃ （（进气温度应尽可能低）
冷却系统设计要求：
恒定进气、进水温度。
满足整车各种工况变化。
功耗低。
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苏州工业园区驿力机车科技有限公司
驿力驿力机机车车科技科技
传统冷却系统
发动机皮带驱动风扇，冷却冷却 “串联”
换热器组 （散热器＋中 器）
“三非”特点：
非温控
非散热时仍连续驱动
非独立串联换热器组
据文献资料统计，欧Ⅲ相相比欧比欧Ⅰ发动
机， 却却系统系统的的功率功率消耗消耗上升上升：
卡车:约1.1倍
客车:约1.6倍
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苏州工业园区驿力机车科技有限公司
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传统冷却系统特点
1、散热介质温控方式：
非温控（散热能散热能力仅与力仅与发动机发动机转速有关转速有关）
忽视了不同换热系统，随随整车及发动机工况变化整车及发动机工况变化，有不同的散热特性要求
发动机热效率低
2、设计沿革方面：
沿袭卡车的冷却型式
机械式皮带传动驱动风扇结构型式
设计设计惯性使客惯性使客车冷却系统设计车冷却系统设计沿沿用用此型式此型式
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驿力驿力机机车车科技科技
传统冷却系统特点（续）
3、系统功耗方面：
风扇须克服两个换热器的风阻
空气通过中冷器后温升，“液-气””温差急剧减小
风扇随发动机持续运转、多级多级皮带皮带效效率低率低
Q=D·n·k、N=k·D·n3
流量与风扇直径D、转速n成成正比正比
受车宽限制,主靠提主靠提高高转速转速来提来提升升流量流量
功耗与转速成3次方关系，功耗功耗急剧急剧上升上升
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