9制冷管道设计要点.ppt

1.回气管 (1)考虑到润滑油能从蒸发器不断流回压缩机 ，压缩机 的吸气管应有不小于 0.01的坡度，坡 向压缩机 。 (2)当蒸发器高于制冷压缩机时，为了防止停机时液态制冷剂从蒸发器流入压缩机，蒸发器回气管应先向上弯曲至蒸发器的最高点，再向下通至压缩机。 工作原理： 按满负荷运行确定管子流通总截面积。A管管径按最小负荷带油速度确定，B管管径则由总截面积减去A管截面积来确定。 低负荷时，管内流速低于最小带油速度，油（或液）滴就逐渐沉积到回油弯内，直至形成油封，将B管堵住，此时气体只从A管流过。由于A管是按最小负荷能够回油设置的，所以油可通过A管被连续提升。 恢复满负荷工作时，开始仍是A管单独工作，由于负荷大、流速快，使流动阻力增加，导致双上升立管两端的压差明显增大，当增大到足以把回油弯内的油带走时，油通过B管上升进入水平管，油封消除，A、B管同时工作。由于A、B管是按满负荷工作时能带油确定的，油能连续上升。 适用于机器负荷变化较大的系统。 三、液体管 1．高压液体管 防止高压液体管中产生闪发气体是十分重要的。 在管道设计中，防止高压液体管中出现闪发气体的主 要手段是加设过冷器对液体过冷。 2．低压液体管 低压液体管是由节流阀到蒸发器的供液管段。这段管 道设计中应注意能向各蒸发器均匀供液，且有利于回油。 1.氟管径 1）回气管径 说明：管段中的压降控制在相当于饱和温降 1℃；根据制冷能力、管路当量长度、蒸发温度， 即可查得回气管最小内径。 上升回气立管 上升立管中必须保持一定的流速，借以带油前进。为了做到既能带油上升又不致使阻力过大，管内流速一般取其满足带油的最小值，称为“最小带油速度”。只要管内流速大于或等于最小带油速度，气体就能带油上升。 最小带油速度参考值：前苏联为8m/s；美国为5 m/s。 上升回气立管管径 工程上多用最小制冷量来确定上升立管的最大管径。 根据制冷负荷和蒸发温度，即可确定管道最大内径。 说明：附图是按节流前液体温度为40℃考虑的， 不同条件应进行修正。 上升回气立管是关键管段，管径必须选好。 2. 排气管径、高压液体管径 排气管径、高压液体管径根据制冷能力、当量 管长、蒸发温度由线图确定。 二、氨管径 线算图的使用方法 根据工况条件确定选用的线算图。 由设计工况负荷、管子当量长度，确定设计管道的公称直径。 根据计算得到的公称直径，选定无缝钢管的规格。 不同工况下使用条件的修正。 根据蒸发温度降约1℃，压缩机制冷量降低4%。 辅助管道管径 融霜用热氨管为DN32～DN50。 放油管为DN20～DN32，低温放油管应适当加大。 安全管与安全阀管接头相同，主管取DN25～DN50。 排液管为DN25～ DN32。 设备的加压、减压管为DN20～ DN32。 均压管与接头通径一致，设备多时，总管管径加大一档。 管接头法 参照已选定机器、设备的管接头确定管径。 如：6AW17压缩机的吸气管通径为125mm，排 气管通径为100mm，则可选吸气管径为D133mm， 排气管径为D108mm。 并联管道，根据情况适当加大。 该方法简单、可行。 2．管径的确定 制冷剂管道的直径按下式计算 式中 MR—— 制冷剂的质量流量，kg/s; v一一制冷剂的比体积，m3/kg; w— 制冷剂的流速 ，m/s 管内阻力损失（压力降）包括沿程阻力和局部阻力两部分。 △P=△Pm+△P§ （1）沿程阻力的计算公式： 算出管径后，校核阻力损失是否符合管道允许的压力降 （2）局部阻力的计算公式： 局部阻力系数 当量长度 制冷剂管道各管段的压力损失采用当量长度计算法，可按下式计算： 公式计算法步骤总结： 1.计算管子内径 根据公式进行管径计算； 2.初选管径 根据计算结果由管材表选取管径，如果计算得出的管道内径是在表中所列规格的两种管径之间时，应按管径大的一种选用； 3.计算压力降 根据初选的管径由公式计算压力降△P，与允许压力降［△P］进行比较，若△P＞［△P］，则需沿着使△P与［△P］差值减少的方向修正dn，直至符合要求。 允许压力降的确定 常用制冷剂在不同条件下每米当量管长的摩擦阻力损失图 3. 制冷管道的图算法 公式计算方法比较准确，但计算繁琐。线算图法虽然精确不如计算法，但方法简便，