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教学目标 知识目标 掌握发动机动态测功的原理 能力目标 会检测发动机功率 重点： 难点： 课时：2 发动机功率检测 发动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价指标。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功两种 发动机功率检测 稳态测功 发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。 特点：结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用，其缺点是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。 发动机功率检测 动态测功 在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法，也叫做无负荷测功。 特点：无须施加负荷，可用小巧的无负荷测功仪就车检测。其测量精度较之稳态功要差一些，特别适用于在用车发动机的检测，测量时省时、省力、方便。一般运输企业，维修企业和检测站采用较多。 发动机功率检测 动态测功原理（无负荷测功） 基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服各种内部运动阻力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。如果被测发动机的有效功率愈大，则曲轴的瞬时角加速度也愈大，而加速时间愈短。所以，只要测得角加速度和加速时间，就可以间接获得发动机功率。 发动机功率检测 动态测功 测角加速度 动态测功 测加速时间 发动机功率检测 检测标准 根据国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》和GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准·发动大修》附录B的规定：在用车发动机功率不得低于原标定功率的75％，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％。 如果发动机功率偏低，一般是燃料供给系调整状况不佳、点火系技术状况不佳或气缸密封不佳等原因造成的。 谢谢！ Thank you for your attention! 主讲：周全 08汽配 发动机功率检测
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