zl-6魏宏伟——电气化铁路电能质量标准.pptVIP

中铁工程设计咨询集团有限公司电化院;提纲; 电气化铁道采用电力牵引，具有功率大、效率高、能够综合利用各种一次能源、环境友好、运营成本低等优点，被世界各国铁路广泛应用。 我国自1961年开通第一条电气化铁路——宝成铁路宝凤段以来，经过50年的建设，电气化铁路营业里程达到35650公里,已居于世界第二位，2012年就可超过俄罗斯42300公里而成为世界第一。同时我国电气化铁道在广泛学习和借鉴国外先进技术和经验，集思广益，博采众长，逐步形成的领先世界的中国电气化铁路标准体系和装备体系设计技术，这些技术为参与国外电气化铁路建设奠定了基础。 但要参与国外电气化铁道的建设，作为电气化铁道,首先要解决的就是用何种电压何种电流来牵引车辆?也就是常说的电流制和电压制式问题，由于各国国情不同，采用的牵引电流电压制式也就不同，我国国内牵引供电电压标准与国外的标准有多大的偏差, 是正偏差还是负偏差？标准值的计算方法有何不同？这些都是在做国外开展电气化铁路工程需要关注和解决的问题，本文就分成几部分来探讨一下。????? ; 世界电气化铁路主要有三种牵引供电制式，即直流制、单相低频交流制和单相工频工频交流制。不同电流制式又对应不同的电压制式，直流制又分为750V、1500V、3000V等；交流制分为15KV16.7Hz单相交流制、11~15kV25H单相交流制、25kV单相工频交流制等,（详见表1不同电流电压压制式的世界电气化铁路里程、其所占比重及采用的国家[1]）。 这三种牵引供电制式,因其使用的目的不同,标称电压也不相同,在欧州执行《EN50163牵引系统的供电电压》（详见表2），适用的国家包括奥地利、比利时、捷克共和国、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、冰岛、爱尔兰、意大利、卢森堡公国、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、瑞士及英国；在我国执行《GB∕T 10411-2005城市轨道交通直流牵引供电系统》（详见表3）和《GB1402-2010铁道干线电力牵引交流电压》（见表4）。??? ????? ;不同电流电压压制式的世界电气化铁路里程 表1;欧州标准EN50163的电气化铁道欧州电压系统 表2;GB/T 1402-2010 轨道交通 牵引供电系统标称电压及其容许的极限值 表4;IEC60850：2007中铁道干线电力牵引标称电压值及接触网允许电压波动限值 表5;注: Un-标称电压； Umin2-最低的非持久电压不超过2min； Umin1-最低的持续电压; Umax1-最高持续电压； Umax2-最高非持续电压超过20ms但不超过5min； Umax3-持续时间等于20ms的短时过电压 1)对于将来采用直流牵引供电系统的电车及地方铁路应符合750V,1500或3000V标称电压.; 2)这些值是针对比利时的特殊国家情况; 3) 这些值是针对英国的特殊国家情况； 4)16.7Hz;5)50HZ;6)25HZ,参见IEEE16 标准; 7)60HZ 参见IEEE 16 标准; 8)可以用于受地形限制采用25kV较为困难的地方; 9)可以用于受地形限制如山区或海底隧道使牵引变电所间距加长,以及较高交通密度的地方。? ; EN50163与IEC60850以及GB 1402的牵引电压的电能质量要求的分别是： 3.1 频率要求 EN50163中只反应了50HZ和16.7HZ，IEC60850还增加了60HZ的要求。我国GB1402中交流只有50HZ。IEC60850反映有较为齐全，列述如下： 对于频率50HZ的牵引供电系统是由三相序网决定的的，因此，其频率值同EN 50160 要求。 对于频率16.7HZ的牵引供电系统是不由三相网决定。 在正常运行工况下，测量的大于10S的基波的平均值应满足如下要求： 3.1.1 对于采用同步装置接入到电力系统的要求是: 50HZ±1% (49.5～50.5HZ) 对于一年中99.5%; 50HZ+4%/-6% (47～52HZ) 对于接入时间的100% 3.1.2 对于不采用同步装置接入到电力系统的要求是: 50HZ±2% (49～51.5HZ) 对于一周中99.5%; 50HZ±15% (42.5～57.5HZ) 对于接入时间的100%???? ;3.1.3 对于60HZ牵引供电系统,对频率的限值是从59～61HZ. 3.1.4 对于16.7Hz的牵引供电系统 对于采用同步装置接入到电力系统的要求是: 16.7HZ±1% (16.5～16.83HZ) 对于一年中99.5%; 16.7HZ+4%/-6% (15.67～17.33HZ) 对于接入时间的100% 对于不采用