交通输载运工具.pptVIP

各项交通运输工程设施的规划和设计，要考虑并满足这些设施的使用对象——载运工具的运行特性要求。 各种交通运输方式输送旅客和货物的速度以及能承运的容量，主要取决于载运工具的速度和容量。 第一节 载运工具的类型 相应于运输方式的分类，载运工具可分为以下五类： 轨道载运工具 道路载运工具 空中载运工具 水上载运工具 其它载运工具 缺点 初期投资高，通达性受一定限制 在坡道上行驶不如轮胎式车辆 制动距离长（驾驶时需高度注意安全） 小半径转弯时噪音大于轮胎式车辆 优点 钢轮同钢轨之间的滚动阻力约是汽车轮胎在水泥混凝土路面上的滚动阻力的1/10，因而轨道载运工具单位重量的能源消耗最低。 维护工作少，耐久性高，行驶平稳舒适，可适应不利的气候条件，对环境的污染小（蒸汽机牵引除外） 一、应用类型 ① 有轨电车②轻轨车③地铁列车④市郊铁路列车 ⑤普通铁路列车⑥高速铁路列车 ⑦高速磁浮列车 轨道载运工具广泛地应用于城市间的中长途客货运输，城市内和市郊的公共交通，特别是大容量、快速的公共交通。 二、车辆类型和基本组成 动车和拖车按有无司机室可细分为： 有司机室的动车，无司机室的动车，有司机室的拖车，无司机室的拖车。 动车：配置动力的车辆。 拖车（挂车）：不配置动力的车辆。 动车组：多个动车与拖车连在一起的列车。 机车：配置动力而不承运旅客的车辆。 ②内燃机车 由柴油机或燃气轮机产生动力，传动装置可分为机械、电力和液压式。 优点：不需要外界提供动力。 机车按动力装置的不同可分为： ①蒸汽机车 以燃煤或燃油的蒸汽机产生动力，在我国已淘汰不用。 ③电力机车 以外部供电作为动力。通过骑在第三轨上的集电靴或者在架空电线下滑行的受电弓或触轮两种方式获得电流。 广泛地应用于纵坡较陡的铁路线路，车站间距较短而需要不断加速和减速的市郊铁路线路上。 牵引能力大，能源节省，运营成本低，环境污染小，行驶质量高。 三、动力特征 余下的 净可用功率 作用在驱动轮轮周上的切向力即为牵引力。 牵引力随车辆速度的增加而下降。 推动车轮 行进的 有效功率 发动机 马力 阻力损耗 内部附件的功率消耗 内燃机: 发动机所产生的功率通常用马力（hp）表示（l hp = 0.7457 kW）。 如果已知发动机的额定马力，则可用下式大致估算牵引力： 式中：F ——牵引力（N）； HP ——柴油原动机的额定功率（hp），约为总功率的0.93； v ——速度（km/h）； e ——电动机械驱动系统的效率，约为0.81～0.83。 车辆运动过程中需要克服的阻力： 车轮与钢轨行驶表面间的滚动阻力 车辆的空气阻力 坡道上行驶的坡度阻力 曲线上行驶的曲线阻力 当车辆能以匀速行驶：机车或动车所具有的有效牵引力与阻力相平衡； 变速：应有足够的可用牵引力来克服速度变化时的惯性阻力，特别在起动时所需提供的牵引力很大。 一、类型、尺寸和质量 汽车可分为客车和货车两大类。 客车 ：小客车、面包车、公共汽车（小型、中型和铰接式）等。 货车：整车（轻型、中型和重型）和组合车（各种拖挂式）两类。 二、功率 推动车辆行驶所需的功率可按下式计算： 式中：P——所需的可利用功率（hp）； R——运动阻力总和（kg）； v——车辆行驶速度（km/h）。 发动机的功率，反映车辆具有的最大加速率和在坡道上行驶时能维持的最大速度。 二、尺寸和吨位 船舶主要尺寸和吨位特性有：船长、船宽、船深、吃水深、船高、吨位和载重量等。 全长：船体首尾两端间的最大水平距离为船舶的总长度 型宽：中横剖面内两侧舷板间的最大水平距离 吃水深：处于水面以下的船体深度 桅高度：全高减去吃水深，所得到的水面以上的船舶高度 船高：船底基线到船舶最高点的垂直距离 型深：自上甲板边板的内表面到龙骨上表面的垂直距离 船舶的吨位分容积吨位和重量吨位 容积吨位：按船舶内部封闭容积以2.83m3作为1t表示的吨位数，用于船舶登记，故又称为登记吨位。 重量吨位：船舶的载重量，分总载重量（容许装载的最大重量）和净载重量（货物和旅客的重量）。 一、类型 民用 飞机 此外，可用于客货运输的还有直升飞机和短距起降飞机。 按发动机和产 生推力的类型 涡轮螺旋式 按航程距离 运输飞机 涡轮喷气式 涡轮风扇喷气式 活塞式 中程飞机：航程约3000～5000km 近程飞机：航程约3000km以下 短途飞机：航程约1000m以下 远程飞机：航程约8000km以上 通用航空飞机 二、飞机尺寸和旅客容量 运输飞机的主要外形尺寸： ① 机身长度 ② 翼展（两翼