铁路项目环境影响评价案例分析讲义.ppt

* * * 铁路项目 新建铁路遂渝线 案例分析 一、工程概况 工程位于四川盆地中部-东南部，涉及四川省和重庆市，共设计三种方案。工程主要包括以下内容：征地拆迁、施工准备、路基、桥涵、隧道、站场、点化、绿化及防护;运营期主要包括列车运行、战场作业和机车车辆整备、拆返等。 方案一：遂宁-潼南县-铜梁县-合川市-北碚。穿越全线最长隧道-九峰山隧道（6356m），然后第二长隧道-白云寺隧道，穿越缙云山，全线长141km。 方案二：遂宁-潼南县-铜梁县-合川市-北碚。不同于贯穿方案的是采取两次跨越嘉陵江绕避缙云山，全线长145km。 方案三：遂宁-潼南县-铜梁县-璧山县-北碚。全线在铜梁县川渝最长隧道西泉隧道（7880m），全线长149km。 环境背景 自然环境 社会环境 区域生态状况 自然环境： 地形地貌：工程涉及区域位于四川盆地中部-东南部，线路沿涪江和嘉陵江两岸走向为南东方向。 合川以西大面积分布侏罗系紫红色砂泥岩底层，占全线80%。由于其高程及组合形态主要受岩性与水系的分布、规模及风化剥蚀营力影响，属于剥蚀成因类型，地形切割洗碎，林木覆盖率低且不断恶化，水土流失严重。 水文和水文地质特征：沿线水系以嘉陵江及其支流涪江为骨干。两江分别自北、西北方向流入，至合川汇合。地下水主要类型有第四系松散堆积层孔隙潜水及基岩裂隙水、岩溶水等。 不良地质和特殊岩土：沿线不良地质主要有错落、崩塌、岩堆、岩溶、人为坑洞及顺层、软质岩路堑边坡风化剥落、局部陡崖危岩落石等，特殊岩土主要有软土、膨胀土等。 气象：工程位于四川盆地中部，属于亚热带湿润季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，具有春早宜人，夏长炎热，秋雨连绵、冬暖多雾的特点。 社会环境 地区经济：川渝地区是我国西南工业最为发达且门类齐全的地区，本地区经济每年将以10%以上的幅度增长。也是我国主要的农业生产地区之一，自然条件优越，农产品丰富，素有“天府之国”之称。 旅游资源：沿线旅游资源丰富，四川省遂宁市有“西来第一禅林”-广德寺、川中佛教圣境-灵泉寺和唐代大诗人陈子昂读书台-金华山等。此外还位于合川至北碚之间的缙云山-钓鱼城国家风景名胜区。该区具有丰富的植物、温泉、地质地貌景观及众多历史文化遗址。 区域生态状况 工程所在地区域人口众多，农业开发历史悠久，农业生产发达，土地利用率较高；区域内森林覆盖率相对较低，水土流失面积广，强度较高。 环境影响识别 施工期环境影响识别 运营前环境影响识别 环境敏感点及环境特征 施工期环境影响识别 工程施工期对生态环境影响主要表现为因主体工程对土地的永久性占用，改变了土地利用类型。工程开挖引起原有地形地貌的改变。施工期间产生的弃土弃渣和地表开挖、填筑形成的裸露边坡而引起的水土流失。 区内河流、水库、堰塘较密集，线路穿越涪江和嘉陵江。工程实施可能引起河流局部水位的改变及河床冲刷，改变河流原有水流状态以及施工期间对河流水质产生影响。 工程施工便道及施工场地与会造成地表植物的破坏，使土壤裸露，加剧水土流失的程度。此外，铁路涉及到征地和沿线部分居民的拆迁，以及对社区的分割等，将对沿线部分居民生活环境和质量产生影响。 施工运输产生的扬尘、噪声以及施工营地产生的废水也将对周围环境产生影响。 运营前环境影响识别 铁路工程建成运营前，将对沿线的社会经济环境产生较为显著的影响，由于工程的建设而产生的二次开发，对沿线地区调整经济结构，改善投资环境产生极为有利的影响。 在运营期，列车运行及车站生产作业产生的噪声将对沿线地区声环境产生影响;全线各车站生活污水排放量为162790t/a,主要污染物为SS、COD等；大气污染主要来源于机车燃油，主要污染物为NOX、SO2和CO。 运营期产生影响是长期的，且多数是不可逆的，本线运营期主要环境影响要素为噪声和社会经济 根据本工程的建设特点及建设规模，通过因子筛选，确定本工程环境影响要素为生态、噪声、水、大气、固体废物、社会经济等。 环境敏感点及环境特征 工程所在地的水环境、空气环境和声学环境情况总体良好，但生态环境比较弱。沿线属于低山丘陵区，地形破碎，地面坡度大，且岩性松软，易于风化，加之植被覆盖低，因此在降雨集中时极易产生水土流失。铁路工程土石方开挖巨大，生态环境的脆弱性更显突出。 根据本工程环境影响识别筛选结果和现场调查，确认出本次评价重点保护目标主要是生态环境和声环境敏感点，具体如下：缙云山自然保护区地下水资源和植被；缙云山-钓鱼城风景名胜区地下水资源、植被、景观；西泉风景名胜区地下水资源；牵牛村小学、木莲小学、木莲中学、合川荣军医院、东阳中学、东阳工矿居民区的声环境。 根据新建遂渝铁路的工程特点及沿线地区环境特征，以及工程环境影响因子识别及评价因子筛选结果，本评价设置以下专题： 1、生态环境影响评价 2、水