隆务峡3大桥0段托架预压方案.doc

隆务峡3号大桥0#段托架预压方案 工程概况 桥址位于尖扎县隆务峡内，桥位距离公伯峡坝上游约18.6km，桥梁为跨越S203省道、隆务河而布设。 主桥桥跨组成为:60m+2×100m+60m 2联3跨连续梁体系,采用单箱单室变截面箱梁，主梁顶宽12.25m，两侧悬臂长度2.6m，箱室宽度为6.85m。主梁根部梁高6.668m；；主梁顶板厚75cm（箱梁中心线处），底板板厚由根部1.25m过渡到跨中0.28m，主梁跨中腹板厚度1.50m；箱梁高度以1.6次抛物线变化，底板厚按1.9次抛物线变化。 全梁共分84个梁段，中支点0号梁段长度9.2m，梁段体积268.42m3，梁段重量697.892吨。采用在墩柱设置预埋件安装托架现浇。托架配件通过施工便道运到施工现场，垂直提升时采用25T汽车吊。托架利用万能杆件进行拼装。左线1#、2#、3#，右线2#、3#、4#主墩使用2套托架循环施工。 2.试验目的 根据《公路桥涵施工规范》及《公路施工安全技术规范》关于悬臂浇注施工的有关规定。 (1)为了确保托架施工安全，验证段架安全性。通过预压消除托架非弹性变形，减少段的下沉量，使灌注后的梁段混凝上标高符合设计标高；通过预压测试确定托架的弹性变形量，为调整模板标高提供数量依据。(3)检验的承载力和稳定性。0#块架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。施工时按图纸要求在墩身砼浇筑时预埋好所需预埋的预埋件作为托架支点,要求预埋件位置准确无误,以利托架拼装时连接。具体0#托架的设计方案为：在墩身上预埋作为托架支撑,上设横梁横梁上铺设作为分配梁。钢桁件利用调整模板高度。按照设计的箱梁底坡度设计以便模板直接放置在上面，上直接放置箱梁模板的分配梁与模板，托架按照永久构件设计，刚度必须满足要求；横桥侧向每侧放置，设置桥纵向分配梁，上设置，按照各向0cm的空间距离设置。0#块悬出长度，以及施工操作空间需要，平台平面尺寸为m×4m，附着墩身为三角形桁架式托架。每片托架分别由组成，双肢之间设置节点联结。相互间由水平支撑、斜支撑联结成整体。托架的墩中部分也采取在墩柱相应位置预先埋设钢桁件，然后在钢桁件上设置下加强斜支撑弦杆的支架。 利用就位，人员站在工作脚手架上，在、倒链的配合下，将单片托架调整就位，并在临时固定后进行焊接，全部安装到位后进行整体联结。安装托架时要将托架顶部调整到同一水平面上，以便支架安装并保证托架均匀受力，确保安全。本方案依据以下规范并结合以往类似的施工经验及现场实际情况编制依据：(JTG/T F50-2011)2、《公路桥涵施工规范》??（JTG_TF50-2011） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004) 5.2预压施工流程预压准备（技术交底、人员、机械、材料等）——段按设计安装完成——段全面检查——观测点布设标记——分级加载——观测读数记录全面检查——静置稳定观测读数记录全面检查——卸载——观测读数记录全面检查——稳定观测读数记录全面检查——观测数据整理、分析——试验结果报告。 预压荷载 变形观测即可认为架的强度和稳定性满足浇注0#块梁段的需要，测量加载后标高、卸载，卸载也要均匀进行。卸载完成后，测量观测点标高，即卸载后标高。在加载过程中必须保护好观测点不被破坏。 测出弹性和非弹性变形 初始标高-加载后标高=架弹性变形量+非弹性变形量。 初始标高-卸载后标高=架非弹性变形量 卸载后标高-卸载前标高=架的弹性变形量 底模标高确定 重新调整底模标高，底模标高=设计底板标高+架的弹性变形量 2 中铁十九局集团二公司