集装箱运输第六章课件详解.ppt

一、国际多式联运概述 1．国际多式联运的定义及特征 2．国际多式联运的优点 返回 * 1．国际多式联运的定义及特征 多式联运，是指从装运地到目的地的运输过程中包含两种以上的运输方式——海、陆、空、内河等。 《联合国国际货物多式联运公约》 ——“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。” * 基本特征： （1）多式联运经营人与发货人和分段承运人之间的合同关系构成多式联运的主要特征 （2）必须使用一份包括全程的多式联运单据 （3）多式联运经营人必须对全程运输负责。 * （4）多式联运经营人接受的货物必须是需要经过国际运输的货物，这不仅有别于国内货物运输，而且还涉及到国际运输法律法规的限制问题。 （5）多式联运不仅仅使用多种运输方式，而且必须是不同运输方式下的连续运输。 （6）必须是全程单一运费费率。 * 2．国际多式联运的优点 （1）提高运输组织水平，实现合理化运输。 （2）手续简单统一，节省人力物力，责任单一。 （3）缩短货物运输时间，提高货物运输质量，安全快捷。 （4）降低运输成本，节省各种费用。 （5）便于实现门到门运输。 （6）其他作用。 返回 * 二、国际多式联运的形式 1．海陆联运 2．陆桥运输 3．海空联运 返回 * 三、国际集装箱多式联运运价 1.国际集装箱多式联运运价的制定 2.国际集装箱多式联运的计费方式 返回 * 1．国际集装箱多式联运运价的制定 任何一个多式联运经营人，在制定多式联运运价表之前，首先必须确定出具体的经营线路，并就有关各运输区段的各单一运输方式作好安排，在此基础上，依据各单一运输方式的运输成本及其他有关运杂费，估算出各条营运线路的实际成本，从而制定出一个真正合理的多式联运运价表。 * 2．国际集装箱多式联运的计费方式 （1）按单一运费制计算运费 　单一运费制是指集装箱从托运到交付，所有运输区段均按照一个相同的运费率计算全程运费。在西伯利亚大陆桥(SLB)运输中采用的就是这种计费方式。原苏联从1986年起修订了原来的7级费率，采用了不分货种的以箱为计费单位的FAK统一费率。陆桥运输开办初期，从日本任何一个港口到布列斯特(原苏联西部边境站)的费率为：385卢布/TEU，陆桥运输的运费比班轮运输的海运运费低20%～30%。 返回 * （2）按分段运费制计算运费 分段运费制是按照组成多式联运的各运输区段，分别计算海运、陆运(铁路、汽车)、空运及港站等各项费用，然后合计为多式联运的全程运费，由多式联运经营人向货主一次计收。各运输区段的费用，再由多式联运经营人与各区段的实际承运人分别结算。目前大部分多式联运的全程运费均采用这种计费方式，例如欧洲到澳大利亚的国际集装箱多式联运。日本到欧洲内陆或北美内陆的国际集装箱多式联运等。 * 四、国际多式联运单证 1．国际多式联运单证的定义 2．国际多式联运单证的主要内容 返回 * 场站收据（Dock Receipt；D/R 第1、9、10联 （8）换取提单 第7联 （7）交接 第6联 （6）装箱 第5~7联 （4）出口报关 第5~7联 （2）确认订舱 第5~10联 （1）申请订舱 第2~10联 委托关系 货主 货 代 堆场 船 或 船 代 船舶 海关 第5联盖章 2~4联留底 （3）第8联留底 （5）结关放行 第5~7联 第5联盖章 （7）收货签单 签7退7 第5联留底 * 集装箱提单（Container B/L) ——凡是以集装箱装运货物的提单叫做集装箱提单。 集装箱海运提单需要用码头收据换取，它同普通船舶运输下签发的提单不同，是一张收货待运提单 * 正面： （1）确认条款——表明承运人是在集装箱外表状况良好、铅封号码完整下接货、交货，同时说明该提单是一张收货待运提单。该条款表明，承运人做到上述情况下接货、交货，即使箱内货物发生损害、短少，承运人也不承担责任，该条款保护了承运人的责任。 （2）承诺条款——表明正式签发的正本提单是货运合同成立的证明，对双方都有约束力。 （3）签署条款——表明签发正本提单的份数，凭其中一份正本交货后，其余作废。 * 反面： （1）首要条款（Paramount Clause） 首要条款（Paramount Clause or Clause Paramount）是指在提单中约定本提单适用某一国际公约（如海牙规则：是关于提单法律规定的第一部国际公约）或公约相应的某一国内国法（如英国1924年COGSA） 制约的提单条款。 （2）管辖权条款（Jurisdiction） 管辖权条款是指印就于提单背面，明确规定某国法院对提单争议案具有排他管辖权的条款。 （3）承运人的责任和豁免（Car