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第三章 汽车底盘技术状况检测与诊断 汽车底盘包括: 传动系（离合器、变速器、万向传动装 置、驱动桥）; 行驶系（车架、车桥、车轮、轮胎、悬架) 转向系统 制动系统 车身、仪表、照明和附属装置。 第一节 底盘输出功率检测  ★底盘测功是指对汽车驱动轮输出功率的检测，是对整车动力性能的评价。 一. 底盘测功机的功能和构造 1. 底盘测功机的功能 (1)测试汽车驱动轮输出功率; (2)测试汽车的加速性能; (3)测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; (4)检测校验车速表; (5)辅助测量油耗、排气分析 2. 底盘测功机的构造 （1）滚筒装置 1-励磁线圈 2-定子 3-转子 4-联轴器 5-底座 6-轴承 7-冷却水管 (3) 测速装置 将动滚筒的转速换算成线速度并输出。 (4) 飞轮机构 模拟汽车在道路上行驶时（进行加速能力试验 和滑行能力试验）的动能。一般通过离合器与滚筒 自由接合。 (5) 控制装置 二．利用底盘测功机测试汽车动力性的原理 1．汽车驱动轮输出功率的测试原理 （1）由测功机测出驱动轮输出的扭矩Mt，则驱动 力为： 电涡流测功机工作原理: 测功试验时，汽车驱动轮置于试验台的滚筒上，驱动滚 筒旋转并经滚筒带动测功机的转子旋转。当定子上的励磁线 圈没有电流通过时，转子不受制动力矩作用；当励磁线圈通 以直流电时，所产生的磁场的磁力线经过铁心、转子及定子 形成闭合回路。由于通过转子齿顶和凹槽内的磁通量不同 （或转子切割磁力线），当转子旋转时，产生涡电流，涡电 流产生的磁场与励磁磁场相互作用，产生了与转子旋转方向 相反的力矩，从而对滚筒起到加载作用。同时，定子受到大 小相等，方向相反的力矩，该力矩使定子绕主轴偏摆，通过 力传感器即可测出滚筒作用于定子的力矩，即驱动轮的输出 力矩。测出滚筒转速并换算至车速，则汽车底盘输出功率可 通过公式计算出来。 式中 PK —— 驱动轮输出功率（kW）； F —— 驱动轮驱动力（N）； V —— 试验车速(km/h)。 Pk的大小取决于： a. 发动机的输出功率； b. 传动系统的传动效率（80～90%）； c. 滚动阻力损失（滚筒曲率的影响）（15～20%） d. 试验台的传动效率； 式中 m —— 汽车质量（kg）； ω —— 车轮角速度（rad/s）； JK、JR —— 前、后车轮动惯量（kg·m2）； A0 —— 汽车传动系统旋转动能（J）。 汽车在底盘测功机上试验时，在同一车速下， 汽车及滚筒、飞轮机构和其他主要旋转部件所具有 的功能为： 式中 J、ωf —— 飞轮转动惯量（kg·m2）、飞轮 角速度（rad/s）； J0、ω0 —— 滚筒转动惯量（kg·m2）、滚筒角速 度（rad/s）； J h、ω h —— 测功机转子转动惯量（kg·m2）、转 子角速度（rad/s）。 且v = r·ω，则飞轮机构的转动惯量应满足： 式中 r、r0—车轮滚动半径、滚筒半径（m）； K0 — 滚筒与车轮间半径比（ω0/ω）； Kf —飞轮与滚筒间速比（ωf/ω0）； Kh — 测功器转子与滚筒间速比（ωh/ω0）。 （1）汽车加速能力测试 汽车在滚筒上加速时，滚筒及飞轮机构转速的 提高使滚筒及飞轮机构的旋转动能增加，从而消耗 驱动轮的输出功率，表现为汽车的加速阻力。测量 滚筒的速度从v1上升到v2的时间，加速时间的长短 则反映其加速能力的大小。 （2）汽车滑行能力测试 汽车以某一车速在滚筒上作滑行试验时，汽车 驱动轮首先带动滚筒装置、飞轮机构以相应转速旋 转，此时滚筒装置和飞轮机构具有的动能与汽车道 路试验时具有的动能相等。试验时，当滚筒的速度 达到规定的试验的初速度时，摘档滑行，贮存于滚 筒装置、飞轮机构的动能释放出来，驱动汽车驱动 轮和传动系统旋转，测量滚筒继续滚过的圆周的长 度，即汽车的滑行距离。对测试结果的判定（表2-3）。 3．传动系统传动效率的检测（见表2—4） GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》规定，车速表指示误差应满足： 0≤V1-V2≤（V2/1