【三维设计】2014届高考地理人教版一轮复习课件：第十章第二讲交通运输方式和布局变化的影响.pptVIP

* 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 考纲下载 考纲解读 1.识记：聚落和商业网点的区位因素。 2．理解：交通运输方式和布局变化 对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 3．应用：根据具体案例，分析交通 运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 一、对聚落空间形态的影响 1．交通条件的影响 聚落空间形态沿 扩展，这些交通干线成为聚落的主要 。 2．交通线变化的影响 (1)交通线的发展带动 的变化。 (2)交通线的衰落影响聚落空间形态的演变。 [温馨提示]　交通运输条件只是影响聚落空间形态形成的一个重要因素，聚落空间形态的形成还受地形、河流及城市规划等因素的共同影响。 交通干线 发展轴 聚落空间形态 二、对商业网点分布的影响 1．商业网点的区位 便捷的交通，尽可能多地吸引 ，以提高商品流通的经济效益。 2．对商业网点和商业中心密度的影响 购物者 区域 交通运输布局的影响 商业网点密度 山区 地势起伏，交通运输线路 ，交通运输方式_____ 小 平原 交通便利，商业网点沿 密集分布 大 稀少 单一 交通线 3.交通运输布局对商业网点分布位置的影响 (1)很多商业网点建立在 或市区边缘的高速公路沿线。 (2)大城市中 的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。 (3)集镇是在交通要道上发展起来的，交通线的改变常会引起集镇的繁荣或衰落。 市区环路边缘 商业中心 交通运输布局的变化影响聚落空间形态的变化 1．交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化 2．交通运输布局变化影响聚落发展速度 ［课件演示更形象 见配套光盘］ 超链接 [例1]　 (2012·广东高考)读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”，完成(1)～(2)题。 (1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知(　　) A．甲模式不占用城市建成区用地 B．乙模式需要占用城市建成区用地 C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大 (2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断(　　) A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式 [获取和解读信息] ————————— ——————————— ——————————————————————————————— [解析]　第(1)题，甲模式中，过境高速公路穿越城区，会占用城市建成区的用地，同时对城市建成区景观与环境的影响也较大，故A项错误，C项正确。乙模式中，过境高速公路绕过城区，不会占用城市建成区的用地，同时对城市建成区内部交通联系的影响较小，所以B、D两项错误。第(2)题，在城市化初期，城市规模较小，城市过境高速干道一般不经过城区，避免与城市交通道路相互干扰，即一般采用乙模式，故A项错误。在城市化快速推进时期，城市建成区会不断地扩展，乙模式会逐渐地演变为甲模式，甲模式不可能消失，故由此可知B项正确，C项错误。由于甲、乙两种模式各有利弊，大城市发展到成熟期，两种模式有可能同时存在，故D项错误。 [答案]　(1)C　(2)B 交通运输对商业网点分布的影响 1．交通运输对商业网点选址的影响 2．交通运输对商业中心形成与发展的影响 商业网点区位的判读方法 1．看城市地价高低 在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰，可能布局次级商业区。 2．看城市路网密度 城市路网密度大的地区，人流、物流大，商业网点密集。 3．看城市道路网格局 城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。 4．看建筑的密度 建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。 5．看车流量 白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区。 除此之外，还可以通过车速快慢、事故次数多少、监测点多少、人口昼夜差别大小等方法判断商业网点区位。 [例2]　读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”，完成(1)～(2)题。 (1)2012年与1980年比较，该城市 (　　) A