3.3.1地域联系(5课时).ppt

北京 上海 九龙 广州 柳州 焦作 包头 兰州 乌鲁木齐 宝鸡 成都 昆明 贵阳 株洲 杭州 连云港 哈尔滨 京哈线 京广线 京九线 京沪线 焦柳线 宝成线 成昆线 京包线 包兰线 陇海线 兰新线 沪杭线 浙赣线 湘黔线 贵昆线 全国主要铁路干线 交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素 世界上最繁忙的航线？ 巴拿马航线幻灯片 10 北太平洋航线 好望角航线 北大西洋航线 地中海、苏伊 士运河航线 亚欧大陆桥 第二亚欧大陆桥：连云港－鹿特丹铁路 目前亚欧大陆东西最为便捷的通道是 A、西伯利亚大铁路 B、连云港------鹿特丹铁路 C、陇海-------兰新铁路 D、符拉迪沃斯托克------鹿特丹铁路 B 运输方式 铁路 公路 内河水路 航空 管道 一种运输方式形成的运输网 铁路运输网 公路运输网 内河水路运输网 航空运输网 管道运输网 两种以上运输方式形成的运输网 铁路—公路运输网 铁路—公路—内河水路运输网 省级综合运输网 大区级综合运输网 国家级综合运输网 不同地域的综合运输网 交通运输网的形式和层次 基本形式 单一运输网 综合运输网 省 级 大区级 国家级 三个层次 各种交通运输方式相互交织成交通运输网，使世界各地的联系变得越来越便捷，越来越密切。 省级综合运输网 大区级综合运输网 长江流域 《地图册》P29 国家级综合运输网 交通运输布局 1.构成交通网的基本要素： 线和点 2.交通网的两种基本形式： 单一运输网 综合运输网 3.交通网的三个层次 省级综合运输网 大区级综合运输网 国家级综合运输网 影响交通运输线布局的区位因素 1、自然因素（地形、地质、水文、气候） 2、经济因素 ①合理布局交通运输网 ②促进资源开发 ③促进沿线地区经济发展 3、社会因素 ①巩固国防 ②加强民族团结 ③促进边疆少数民族地区的革命老区经济发展 4、技术因素 ①克服不利的自然因素 ②充分发挥先进科技的突出作用 教材帮133 限制因素 决定因素 保障因素 铁路线、公路线建设的区位因素 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平 原 平原地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利设施、城镇发展的关系 山 地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强 度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大 小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 教材帮133 人文因素 经济 因素 合理布局交通运输网。 ①铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过； ②省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 促进资源开发。 带动沿线地区经济发展。 社会 因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面 技术 因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条 件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全 的威胁 南昆铁路 昆明 南宁 案例一：南昆铁路的建设 1、了解南昆铁路的概况： (1)南昆铁路的起点和终点分别在哪里？ (2)沿线地区有哪些主要资源？ (3)从南宁到昆明经过哪些主要地形区？ (4)铁路修建中遇到的主要问题是什么？ 南昆铁路所经过地区地形险峻、地质条件复杂，通过七度以上高烈度地震区242千米，可溶性岩区375千米，膨胀土区146千米，被称为“地层博览”。该铁路从海拔78米南宁盆地上升到海拔2000多米的云贵高原，工程难度是铁路建设史上前所未有。 南宁盆地 云贵高原 桂林山水 2、南昆铁路建设的区位因素： 自然因素： 经济因素： 社会因素： 科技因素： 巩固国防；途经地区少数民族和贫困人口多，有利于加强民族团结；促进落后地区经济发展，实现脱贫致富； 合理布局交通运输网；促进资源开发，促进第二产业和第三产业的发展；促进沿线地区经济的发展； 地势起伏大，地质条件极为复杂（喀斯特地貌；地震、 滑坡、泥石流地质灾害频繁） 自然条件复杂，必须依靠科学技术。 （1）完善交通运输网。 （2）带动沿线地区的经济发展，带动商业、旅游业等第三产业的发展。 （3）促进资源开发，有利于加快西南地区对外开放，促进外向型经济发展。 （4）加强民族团结，促进少数民族地区经济发展，加快西南地区脱贫步伐。 （5）巩固国防，保卫祖国。 3、南昆铁路建设的意义 1.合理布局交通网 （1） 缓解南北铁路运输的紧张状况 （2） 活跃了整