丰田普锐斯混合动力汽车.ppt

2、可变电压系统 2.可变电压系统 3、DC/DC转换器 DC/DC转换器将HV蓄电池和发电机发出的244.8/201.6V直流电流减压至12V，以供车辆的辅助设备、电子部件ECU作为电源使用。 4、MG ECU 根据从动力管理控制ECU(HV CPU)的信号控制变频器和增压转换器。 5、电子控制系统ECM 电子控制系统是集中控制车辆中各种系统的电子装置，可称为汽车的大脑。 油电混合动力系统采用ECU实时监控汽车各系统的运转情况和能量消耗情况，进行精密且高速的综合控制 五、高电压线束 Prius普锐斯的高电压线束既要承受高电压、高电流，保证电机的供电与发电需要，同时还要确保安全。 Prius普锐斯的高电压线束除了向电机提供高压电以外，还得向空调系统的带马达的压缩机总成供电。 六、汽油发动机 油电混合动力系统中安装的发动机与以往机型相比，具有低油耗，高输出的特性。 1、高膨胀比循环 发动机进气门关闭时间延迟，使进气和排气损失减小 缩小燃烧室容积，以提高膨胀比，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量。 2、高旋转化 将发动机的最高转数升至5000r.p.m，提高了输出功率。在减少摩擦损失的同时提高了最高转数，所以既加大了加速时的驱动力，又实现了低油耗。 ①运转部件的重量更轻； ②活塞环的张力更小； ③气门弹簧的反弹力更小。 3、采用VVT-i“智能可变配气正时系统” 采用VVT-i，可根据行驶状况细微地调节进气阀的工作时间。 可在各种旋转带进行高效燃烧，为提高输出功率，降低油耗作出贡献。 气缸容积通过VVT-i是可以改变的。 七、电水泵 ECM调整发动机冷却液的循环量以符合最佳的发动机运作条件。 发动机的电水泵能在发动机不运转的时候提供稳定的加热性能，预热性能以及减少冷却损失进一步提高发动机工作效率。 八、电池及变频器冷却系统 Pruis普锐斯电池及变频器冷却系统与发动机冷却系统分开，冷却带转换器的变频器总成和MG1、MG2 采用强制循环式水冷却，由电动水泵提供循环动力 电池及变频器冷却系统使用了带马达的HV水泵，水泵采用了高输出无电刷型的泵马达。 九、A/C 压缩机 Pruis普锐斯在纯电力驱动时，由于发动机不工作，采用传统的空调系统会影响车辆舒适性，因些与普通车辆不同，Pruis普锐斯A/C系统使用一个由马达驱动的电子变频器压缩机，从而确保了汽车空调的正常运行。 Pruis普锐斯的空调A/C 压缩机的结构， A/C 变频器产生3相交流电驱动马达。 活动三 丰田普锐斯混合动力系统的特点与工作原理 丰田Prius普锐斯特点是低油耗、低尾气排放量、良好的加速、运行安静的传动系统。 一、低油耗的工作原理 Prius油电混合动力系统可分别使用电动机和发动机来行驶 油耗与低一等级排量／车体尺寸的车辆相当，功率却与高一等级车辆相当。 与同等排量的车辆相比，其低油耗性能居世界最高水平。 项目四 丰田普锐斯混合动力汽车 活动一 丰田普锐斯混合动力汽车概述 日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。美国是普锐斯最大的市场，至2009初为止，美国丰田总共卖了超过60万量。 普锐斯是在美国销售的汽车中最省油的。评价普锐斯是美国目前为止二氧化碳排放量最干净的车辆。 英国运输部公布普锐斯是在英国销售的车辆中最少二氧化碳排放的第二名。 Toyota Prius 到目前为止推出了第3 个版本： 第一代Prius 于1997 年上市，主要在日本销售； 第二代Prius 2000年开始在美国和欧洲销售。虽然混合动力配置没有改变，但动力性增强了，几乎是一辆重新设计的新车； Prius 于2003年在美国发售第三代。 2006年1月普锐斯Prius在中国上市。 第一代普锐斯，型号NHW10，1997年12月出厂,只在日本内销。 世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。 第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，但是售价只为16929美元，也就是每辆NHW10都是亏本出售。 动力方面，搭载一台1.5L汽油发动机、永磁交流电动机和288伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。 　 第二代普锐斯,NHW20已重新设计成为5门掀背款。 这一代的普锐斯比上一代长了150mm。 动力方面，普锐斯NHW20搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电动机和500伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。 普锐斯NHW20也是普锐斯首次进入中国的车型。中国市场的普锐斯由四川一汽丰田汽车公司 第三代普锐斯，ZVW30，采用更富动感的全新线条，锐利的头灯赋予更为鲜明的车头样貌 动力方面，全新1.8升发动机 电动传动系统部份，新一代普锐斯的电动马达输出自68马力