洞口明洞施工案例3.pdf

梅岭关隧道进口设计方案及施工方法 王枫 赵欣 【摘要】兰州至重庆新建铁路梅岭关隧道进口段浅埋、偏压，同时桥尾桥台位于隧道洞内。本文主要介 绍了兼顾隧道安全、施工便利以及减小工程量的原则下该段隧道的设计方案和施工方法。 【关键词】铁路隧道；浅埋；偏压；桥台进洞；施工方法 Design Program and Construction Method of Meiling Clearance Tunnel Entrance Wang Feng ，Zhao Xin Abstract: Lanzhou-Chongqing railway Meiling clearance new tunnel entrance is shallow and biased, at the same time the bridge end and abutment are inside the cave. In this paper the design and construction methods of the tunnel are introduced under the principle of ensuring construction safety, facilitating construction process and reducing the volume of project. Key words: railway tunnel; shallow; bias; hole abutment; construction method 1 工程概况 梅岭关隧道位于四川盆地北东部的广元市元坝区石井铺乡,系新建铁路兰州至重庆项目重点控制工程。 隧道里程桩号为DK607+330～DK615+605,全长8275m （其中明洞设计为35m，进口15m，出口20m），为双线单洞 型式。隧道最大埋深约407m，洞身最小埋深约58m，为高瓦斯隧道。进口段隧道单洞净宽14.46m，净高为11.92m， 断面轮廓为马蹄形，隧道纵断面设计为人字坡。 梅岭关隧道设计的重点及难点在于: (1)隧道为高瓦斯隧道，因此为满足施工期间巷道式通风，兼顾运营期间救援的需要，于隧道前进方向左 侧分别设置3380m进口平导及2790m出口平导。 (2)隧道进口段位于偏压、浅埋地段。进口处河谷深切，沟壁地形陡峻，地面坡度30～50度。进口隧道区 为砂、泥岩互层，进口段岩层单斜，地势陡峻，由于风化差异，砂岩形成陡崖或倒悬岩腔，被裂隙切割呈大 块状，形成危岩，对隧道进口有较大影响。围岩级别为V级。 (3)隧道进口里程DK607+330，明暗分界里程DK607+345,隧道与桥分界里程=桥台台尾里程DK607+336.34， 王 枫：（1982—）工程师，毕业于西南交通大学，2009 年加入中铁隆公司，现任设计部项目负责人。 赵 欣：（1982—）女，工程师，任职于铁道第二勘察设计院。 桥尾桥台位于隧道洞内。 隧道跨度大，埋深浅，山体偏压较大，开挖中极易因失稳而垮塌。因此在利用进、出口平导解决瓦斯给 施工带来的难度后，如何让隧道施工中安全顺利通过进口偏压浅埋以及如何处理好桥台与隧道关系保证隧道 及桥台安全性稳定性便成为设计施工的重点。 2 施工方案确定 该隧道以新奥法基本原理为依据，采用管棚超前支护，分部开挖，格栅钢架挂网喷射混凝土等支护形式， 开挖后及时封闭，控制围岩变形并进行量测，随时掌握围岩动态变化。 2.1 施工场地 由于进口地形陡峭，无法开辟工作面，因此施工时通过进口平导1#横通道，反向施工隧道进口段。 2.2 洞门形式选择 进口采用偏压式明洞洞门。 2.3 隧道与桥台施工顺序 先施工隧道，待隧道施工完成后，为施工桥台提供平台，再施工桥台。 2.4 进口明洞段施工技术方案 明洞段施工由现场地形确定为半暗半明形式。 2.5 隧道进口段衬砌具体设计方案 考虑到隧道与桥尾相连，并且桥尾桥台位于隧道洞内的特殊性，将进口至明暗分界衬砌分为两段:① DK607+330～DK607+340.3段采用V级特殊衬砌；②DK607+340.3～DK607+345段采用V级加强衬砌。由于桥