高速公路沥青混凝土路面破损状况评价方法的缺陷及改进.pdf

HIGHWAY No．5 公路2007年5月第5期 Ma)r．2007 文章编号：0451一0712(2007)05一0193一07中图分类号：U418．1 文献标识码：B 高速公路沥青混凝土路面破损 状况评价方法的缺陷及改进 吴传海1’2 (1．长安大学公路学院西安市710064，2．广东交通集团检测中心广州市510800) 摘要：以广东省多条高速公路沥青混凝土路面的路况普查数据为基础，分析了目前我国高速公路沥青混凝 土路面破损状况评价方法的诸多不足，在此基础上提出了高速公路沥青混凝土路面破损状况的合理评价指标，即 路面车辙代表深度、路面裂缝率以及路面修补率。此外，应用基于三角白化权函数的灰色聚类评估方法对沥青混凝 土路面的破损状况进行了综合评定，为我国高速公路沥青混凝土路面养护质量的评定及养护对策的制定提供了参 考依据。 关键词：道路工程；沥青混凝土路面；破损状况；灰色聚类；评价方法 我国高速公路中沥青混凝土路面约占85％以 调查的数据直接代入现行《公路沥青路面养护技术 上。由于交通量大、汽车轴载重、交通渠化严重，以及 规范》(JTJ 行车速度快等原因，先期修建的高速公路相继出现 《高速公路养护质量简评方法》(试行)(以下简称《简 了不同程度的路面破损，许多路面急需养护维修n]。 评方法》)中的相关公式，所得的路面状况指数都非 然而，哪些道路需要维修，何时进行维修，采用什么 常好，但与实际路况差别较大[3]。因此，利用高速公 方法进行维修等一系列问题的回答都必须建立在对 路的路况普查数据，分析高速公路路面使用性能的 道路性能进行评价的基础上。在道路性能评价中，又 特点，探讨沥青混凝土路面破损状况的合理评价方 数路面性能评价最为重要。通过对路面性能的评价 法，对于高速公路路面的养护与管理具有十分重要 可使道路管理者清晰地掌握路面的单项及总体性能 的意义。 情况，为合理地制定养护维持计划和养护维修方案 提供有力的数据支持。另外，对路面使用性能进行预 1我国沥青混凝土路面破损状况评价存在的问题 测，以及结合经济进行的投资、效益分析及决策也都 1．1 P口值与路面实际使用性能不对应 必须建立在对路面现状评价的基础上[2]。 我国现行的《养护规范》从平整度、破损、强度和 高速公路由于其自身的特点，其路面使用状况 抗滑四个方面评价路面的使用性能状况，并按相应的 与一般公路不同，其评价方法也理应不同。然而，我 国目前尚无专门针对高速公路沥青混凝土路面破损 时提出以一个综合评价指标PQJ对路面质量作总体评 状况评价的方法。虽然，我国在“七五”期间曾组织了 价[4]。但是，在路面性能评价指标中，对行车的安全、 “干线公路(省、市级)路面评价养护系统技术开发” 舒适性，以及路面使用寿命影响最大的当数反映各 重点科技攻关专题研究，且取得了重大科技成果 种路面破损的路况指标，即路面状况指数P凹。通过 CPMS(路面管理系统)，并已逐步在全国范围内推路面破损状况的调查，不但可以反映路面的整体使 广应用。但是，“七五”科研成果完成时，我国高速公 用状况，了解路面病害的主要类型及分布情况，而且 路建设刚刚起步，研究的对象均属一般等级公路，因 可以初步分析路面病害的原因，乃至预测路面病害 此所用路面使用性能的评价方法不完全适用于高速 发展的规律等。此外，路面的破损情况也可间接地反 公路沥青混凝土路面。在实际应用中，如将高速公路 映路面的平整度、强度和抗滑性能状况。因此，在高 收稿日期：2007一01—12 万方数据