电控稀燃CNG发动机标定试验研究.pdfVIP

第 26 卷第 3 期 西 华 大 学 学 报 ·自 然 科 学 版 2007 年 5 月 　 　 　 　 Vol 26 ,No 3 Journal of Xihua University ·Natural Science May 2007 ( ) 文章编号 :1673159X 2007 电控稀燃CN G 发动机标定试验研究 陈本林 ,刘志治 ( 国家燃气汽车工程技术研究中心,重庆 400039) 摘 　要 :文章对某型号柴油机进行了 CN G 发动机系统改进设计 ,其主要包括控制系统 EMS 、燃烧系统、高能点 火系统、燃料供应系统等。同时对稀薄燃烧、增压中冷发动机做了 ECU I/ O 标定、怠速标定、冷启动标定、对电控 系统进行全工况内点火提前角的标定、内空燃比的标定、发动机增压压力标定。最后对标定的发动机进行性能试 验。试验结果表明 :动力性、经济性和排放性指标均达到设计要求。 关键词 :增压中冷 ;稀薄燃烧 ;系统设计 ;标定试验 　　中图分类号:U464 11+ 3 　　文献标识码 :A ( ) 　　发动机管理系统 EMS 已经在车用汽油、柴油 接点火等多项技术。 ( ) 和气体燃料 CN G、L PG 、LN G 等 发动机上普遍应 1 　稀薄燃烧天然气发动机设计 用。为使发动机满足 CN G 燃料特性的要求 ,在某 11 　稀薄燃烧与理论空燃比燃烧 型号柴油机上对空气供给系统、燃烧系统、燃料供给 对中、小型 CN G 发动机 ,一般采用理论空燃比 系统、发动机控制系统等进行重新改进设计。其总 燃烧。这种燃烧方式的空燃比容易控制 ,在使用三 体结构方案如图 1 所示。为降低排放和燃气消耗 , 效催化器的条件下 ,有害排放物很低。其缺点是发 并满足功率指标的要求 ,采用了稀薄燃烧、增压中 动机的燃料经济性稍差 , 热负荷及排气温度都较 冷、空燃比闭环控制的单点电控连续喷射和高能直 高。对重型增压CN G发动机来说 , 不能采用理论 图 1 　CN G 发动机系统图 　　收稿日期 ( ) 　　作者简介 :陈本林 1976 ,男 ,重庆市合川人 ,工程师 ,硕士 ,主要从事燃气汽车发动机及整车标定的开发研究。 　　　 西华大学学报·自然科学版 2007 年 24 空燃比燃烧 ,因为发动机增压后进气温度较高 ,容易 稀薄燃烧控制。能在发动机全工况的范围内实现所 产生爆震 ,并且太高的发动机排温使增压器难以承 需要的过量空气系数控制; ③采用宽域氧传感器 ( ) 受。稀薄燃烧采用较大的过量空气系数 ,通过降低 U EGO 实现