关于基于现状下建构人性城市的一点构想.pdfVIP

2012年第 6期 (总 188期 ) 安 徽 建 筑 ＆自行车道路是连续的、自在的，这样的道路布局将很好的配 合城市公共 自行车的发展。这样人车的矛盾冲突将大大减少， 汽车道路会有很高的通行效率，行人更加安全和舒适 (见图4一 图5)。 这样一个综合交通网形成后 ，城市可分为 “正面”和 “背 面”，我们可以把人主要的步行和 自行车道形成的街道称为 “背 面”，把汽车道路两边的城市界面称为 “正面”。在沿汽车道路两 ■—■一 _ -—一I 边布置办公、商场 、展览、剧院等汽车交通量大的大型建筑，此 外住区的汽车入 口也设在城市的 “正面”。步行 自行车道路 —— 穿越城市中原来被分割成一块块的住区，从而把住区串联起来 ， 使步行与自行车道路形成一个完整的功能齐全的吸引人流的 图8 德国奥尔登堡市的街生活场景 交通系统。在步行 自行车和汽车道路交汇处附近设置停车 环境交流、沟通，达成一种与环境、人与建筑、人与 自然的和谐。 场，这样汽车停在步行 自行车道路的尽头，形成了汽车交通 人车分行的交通模式在欧洲传统城市中能找到成功的原 向步行 ＆自行车交通转化，快速交通向慢速交通转化。扬 ·盖 型——威尼斯古城区。威尼斯在步行城市中占有特殊的地位，她 尔在他的 《交往与空间》一书中指出：当汽车停在门口时，街上 的古代的城市中心没有公路，运河取代了公路的功能，所 以其 只有汽车；当汽车停在路边时，街上就有人和车；汽车停在道路 主要的交通模式是步行与水上交通两套模式。威尼斯拥有400 尽头时，步行交通就取代了机动交通。随着社会的发展，步行 ＆ 多座桥梁 ，从而这个两个系统相互独立相互协调 ，从而带来一 自行车道路系统上也可以引入一些无污染、低噪音的慢速公共 系列的优点。现代城市可以与威尼斯古城类比，现代城市的公 交通工具，方便人们的出行。城市的慢速交通的存在会提升城 路相当于威尼斯的运河 ，汽车相当于水面上的船 ，那么按照威 市公共生活的活力。 尼斯古城的交通模式，现代城市的汽车道路应该起到城市主要 所有小区配套设施如会所 、商店、图书馆 、广场等都布置在 建 交通运输功能，但却与步行和 自行车道路系统相互分离 ，互不 步行 ＆自行车道路的两旁 ，住宅布置在这些街道的后面，拒绝 筑 影响。这样，城市交通不会带来安全问题 ，城市生活的街道不会 采用底部为商业的住宅 ，而要使街道建筑独立存在，运用低平 思 想 产生废气、噪音和尘土(见图 1～图2)。 的建筑勾勒出公共街道空间。随着距离街道越远住宅层数逐次 理 在城市中推广步行和自行车交通是完全可行的，丹麦首都 增多，这样街道的空间断面形成碗状 ，使街道视觉比较开敞而 论 研 哥本哈根是一个很好的例子。2O世纪70～8