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第 37卷第5期 建 筑 技 术 开 发 Vo1．37，No．5 2010年 5月 BuildingTechniqueDevelopment May．2010 关于车辆超载对市政道路的影响 吴 利 (广 东省基础工程公司，广州 510620) [摘 要] 随着道路运输的发展 ，运输车辆超载已成为十分普遍的现象 ，超载是导致沥青路面早期破坏的主要成 因。定 量地分析 了汽车超载对沥青路面使用寿命 、路面厚度以及其他方面的影响，论证了汽车超载对沥青路面结构 的破坏作用 ，并提 出了相应的合理化建议 。 [关键词] 汽车超载 ；沥青路面 ；使用寿命 ；路面厚度 [中图分类号】 U416．217 [文献标志码】 A [文章编号] 1001—523X(2010)05-0060-02 随着国民经济和交通运输事业的发展 ，运输车辆 中大型 准轴载的换算 。 货运车辆的比重不断增加 ，而且由于运输经营者为了追求单 进行设计弯沉计算和层底拉应力验算时采用下式进行 车运输的经济效益 ，常常私 自把运输车辆加宽、加高，使得车 标准轴载换算 ：Ⅳ= ×(P，／C。) 辆超载 已经成为十分普遍 的现象。严重 的超载造成 了沥青 式中：^ 标准轴载的当量轴次 (次／d)； 路面结构未达使用年限，甚至在通车后很短的时间内，就 出 n。——被换算车型的各级轴载作用次数 (次 ／d)； 现了严重的车辙、疲劳开裂、坑槽等道路病害 。这些病害的 P．——被换算车型的各级轴载 (kN)； 出现严重影响了道路 的服务能力，增加 了养护工作量和困难 C。——轴数系数 ； 程度 ，并造成 了巨大的经济损失 。 C——轮组 系数 ，单 轮 组 为 6．4，双轮 组 为 1，四 1 国内外路面设计的标准轴载 轮组为0．38。 现行公路沥青路面设计 的标准轴载为 100kN，而且规 从该式可以看 出，当车辆轴载增加时，标准轴载作用次 范推荐 的轴次换算公式仅适用于单轴重 130kN以下的车 数不是按比例增加，而是按 4．35次方增加。因此，当汽车超 辆换算 。我 国常见的68种车型中，55种车型的单后轴额 载时，其轴重对路面结构的损坏更为严重 ，其累计标准轴次 定轴重不大于 100kN，占80．8％，单后轴重大于 l3OkN的 显著增加。具体来说，公式 中除P。外均为定数 ，P。的变化是 车辆仅为4．41％，而且均为矿山车辆 ，极少在一般公路及 随车辆所拉货物的重量而变的。一辆额定吨位 的东风 EQ一 市政道路上行驶 。因此 ，如果各种车辆均按额定载重装 140载重汽车折算为BZZ--100标准轴载的轴次为： 载 ，则公路上行驶 的绝大多数单轴重不大于 100kN，现行 N：1．1(69．2／100) ”=0．2016(次) 规范规 定标 准轴 载 为 100kN是 合 理 的，而且 是 偏 于 而一辆 额定 吨位 的黄 河 JN一15O载 货汽车折算 为 安全 的。 BZZ--IO0标准轴载的轴次为 ：1．1(101．6／100)’”=1．3589 国外路面设计 的标准轴载多为 80～90kN，均小于我 国 (次)。 的标准轴载。国外公路对汽车采取严厉的控制措施 ，实行单 尽管黄河 JN一15O额定吨位较东风 EQ一14O额定吨位 轴重限制和检查制度 。 只多3．26t，但折算为标准轴载时，一辆黄河车却是一辆东风 2 汽车超载对沥青路面使用寿命 的影响