北京首都国际机场T3航站楼工程预应力技术应用.pdfVIP

第37卷第 11期 建 筑 技 术 开 发 Vo1．37。No．11 2010年 11月 BuildingTechniqueDevelopment NOV．2O10 北京首都国际机场 航站楼工程预应力技术应用 邱平启 (北京六建集团公 司，北京 100039) [摘 要] 北京首都国际机场 T3航站楼工程 ，为减少温度应力对结构的不利影响，在对受温度应力影响较大的地下室 外墙、地下二层、地下一层、一层、二层超长梁、板 内配置无粘结预应力筋。简要介绍其设计计算和预应力施 工技术。 [关键词] 超长；大面积；无粘结预应力；混凝土结构；施工 [中图分类号] TU378 [文献标志码] B [文章编号】 1001-523X(2010)11-0006-03 1 工程概况 首都机场 T3航站楼工程混凝土结构部分 “人”字型长 约 1km，宽为 750m，虽然在设计 中设置 了伸缩缝 ，但 由于主 体结构 巨大，伸缩缝不宜设置过密 ，所 以单体建筑平面间距 仍然大大超过了规范规定的整体楼盖伸缩缝间距55m 的限 制 ，属于超长结构，所以应对温度场作用下的变形特性和 内 力进行分析研究，并采取相应的设计和施工措施 以解决温度 应力作用下的楼板开裂 问题 。预应力设计在采用有限元 的 方法对结构进行了温度场 的模拟分析的基础上 ，设计和施工 中采用 了其他一些综合措施 ，降低和减少 了温度应力和混凝 土收缩所产生的混凝土裂缝 。根据分析结果，在对受温度应 图1 T3B航站楼施工分区 力影响较大的地下室外墙 、地下二层 、地下一层、一层、二层 超长梁、板 内配置无粘结预应力筋，采用 了无粘结预应力技 缩有关的影响因素很多，其 中包括 ：1)水泥的品种质量及用 术，预应力分项施工将是本工程结构施工中盯一个重点、难 量，水泥用量越多，收缩就越大；矿渣水泥较普通硅酸盐水泥 点和技术关键。无粘结预应力筋采用 1860级高强低松弛钢 收缩值大。2)骨料 的物理性质和最大粒径 ，骨料颗粒弹性 绞线，张拉端锚具采用夹片式锚具，锚 固端采用挤压式锚具， 模量越高，收缩值越小；增大骨料尺寸可以降低混凝土收缩 梁板 中预 应 力 张 拉控 应 力 为 0． =0．7×1860= 量。3)用水量，水灰 比越大，收缩就越大。4)养护条件，高 1302N／mm ，墙 中预应力张拉控制应力为 0．75，n。=0．75× 温下湿养时，混凝土收缩可降低 30％左右 ；使用环境 的温度 1860=1395N／mm ，混凝土强度达到 75％设计强度后可进 越高，收缩也愈大。5)体积与表面积之比，体表比越大，收缩 行预应力张拉 ，由于是温度配筋，张拉之前可 以拆除支撑 。 值越大。收缩应力是单向发展 ，其变形绝大多数情况下不可 T3B航站楼施工分区如图1所示。 逆的。混凝土的收缩是一种随时间而增长的变形，结硬初期 2 预应力设计 发展较快，二周可完成全部收缩的 1／4，一个月约可完成 1／2， 三个月完成 60％一80％，以后增长缓慢 ，一般两年后趋于稳 2．1 温度场作用下的混凝土开裂机理研 究 定，最终收缩应变 8约为 (2—5)×10一。 2．1．1 超长结构的裂缝产生的机理 解 决混凝土的收缩 问题 比较有效 的方法是设置后浇 超长结构的裂缝产生 的原因主要有两个 ：混凝土的收缩 带 ，后浇带之间最大间距不超过 55m。在后浇带未浇筑 和温度应力 。