千米级跨度铁路桥梁的受力性能研究.pdfVIP

第 32卷 ，第2期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．32 No．2 2011年 3月 CHINA RAILW AY SCIENCE March，2011 文章编号：lOOl～4632 (2Ol1)02～0056-05 千米级跨度铁路桥梁的受力性能研究 徐恭义 (1．中铁大桥勘测设计院，湖北 武汉 430050；2．西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031) 摘 要：结合上海至南通铁路过江通道工程 ，针对设计构思的千米级跨度桥梁方案，进行主跨 1008m斜拉 桥和悬索桥力学性能研究。按照我国双线铁路标准布置荷载，考虑客货共用，进行桥梁静力变形分析和车桥耦 合动力仿真分析。结果表明，在时速 80km货运列车和时速200km客运列车作用下，跨度 1008m斜拉桥和悬 索桥的静、动力变肜性能均满足安全行车的要求，桥梁结构具有 良好的刚度；我国铁路现行机车车辆的运行平 稳性或乘坐舒适性指标达到 “良好”标准。说明上海至南通铁路过江通道采用千米级跨度铁路斜拉桥和悬索桥 在技术上可行。 关键词：铁路桥梁；千米级跨度；斜拉桥；悬索桥；受力性能 中图分类号：U442；U448．25；U448．27 文献标识码：A 目前跨度超过千米的铁路悬索桥只有 日本濑户 计车速为 160～200km ·h～。采用公铁合建时， 南备赞大桥 (SouthBisanSetoBridge，L一1100 公路设计标准为公路 I级，双向6车道 ，设计车速 m)l和葡萄牙塔 古斯桥 (TagusBridge，L一 100km ·h～。航道标准要求双向通航净宽不小于 1013m)f。j2座在运营。斜拉桥跨度最大的则是 中 900m，单 向通航不小于 504m。 国的武汉天兴洲大桥 (L===504m)[3]。 我国计划新建的沪通 (上海至南通)铁路工 1 主桥方案简介 ] 程，根据线路总体设计走向需要，拟在既有的苏通 公路长江大桥下游 8km 附近过江，如图 1所示。 斜拉桥和悬索桥方案总体布置分别如图2和图 该处水面宽约 10km，船舶运输繁忙 ，考虑通航需 3所示 。斜拉桥方案跨度布置为 140m+140m+ 要，必须采用与苏通公路大桥相同的通航标准建 294m+1008m+294m+140m+140m；悬索桥 桥 ，由此选择跨度为 1008ITI的主桥方案进行可行 方案采用 2座悬索桥联袂布置 ，共用 中间锚碇的方 性研究，以便与隧道过江方案进行对 比 ]。 案，跨度布置为 2×(140+140+1008+140+140) m 。 斜拉桥方案中，主梁均采用三角桁式、倒梯形 截面的钢桁结合结构 。采用单建双线铁路方案时， 为加大主梁刚度 ，下层铁路桥面采用钢箱结构，如 图4 (a)所示；采用公铁合建方案时，上层布置 公路桥面，下层为双线铁路桥面，如图 4(b)所 示 。 公铁合建悬索桥加劲梁截面形式如图5所示， 图 l 桥址位置 阁 为了提高抗风稳定性，采用桁梁结构。主桁采用华 伦式，