合肥绕城高速公路下穿高铁南站保通方案探讨.pdfVIP

安 徽 建 筑 2014年第2期(总196期) 单喇叭A型，为京台高速各交通流提供相对较高指标的便捷服 通拥挤情况严重，因此扩建施工对交通的影响应引起各级政府 务 。 的高度重视，从交通、环境和投资等多方面综合权衡，因地制宜 制定科学的交通组织方案。同时政府相关部门，应加大协调、监 6 结 语 督和管理力度，确保交通组织方案得以贯彻实施。 考虑本段交通量尤其是货车交通量较大，市政道路分流难 参考文献 度较大。因此政府和市政公路管理部门一方面应多加利用媒体 [1]JTGD20—2006，公路路线设计规范 s【】．北京：人民交通 出版社， 工具广泛宣传告知，为车辆获得最为便捷的进出路径 ；另一方 2o06． 面应加强此条道路平行路网的修缮和改造 ，尽可能分流其交通 [2] Et本道路公团．日本高速公路设计要领几何设计、休息设施[M]．交 压力。 通部工程管理司，译．西安：陕西旅游出版社，1991． 由于高速公路扩建历时较长 ，高速公路交通量大 ，道路交 [3] 中国公路学会．交通工程手册 M【]．北京：人民交通出版社，1998． — 窜kr妇 窜 -k ， —9 —9 宣 r宣kr：§ 奎 业 宣 r§r自 一专 ， r—奎 窜 ，窜 窜 r妇 —窜妇 窜 r，窜 宣 r夸 r宣 —奎皓专；}：§r r § kr宣 夸 ， 、奎 一-叠 业 rkr (上接第85页) 桥址处各岩土层岩性特征及物理力学指标建议值表 表 1 交 通 工 程 研 究 与 应 用 注：压缩指标为平均值，剪切指标、抗压强度为推荐值，承载力为基本容许值，摩阻力为钻孔灌注桩桩周土摩阻力标准值。 匿 综上，所有墩位处桩基均选择摩擦桩，以⑦层为桩端持力 较好且安全厚度较大时，考虑经济合理性 ，可嵌岩，但不计算桩 层。2墩位处荷载相对较小，考虑古溶洞埋藏浅 ，可采用40．0m 端承载力。 桩长 、2．00m 桩径 ；5、6 左右 主墩处 荷 载较 大 ，采用 在该桥梁桩基方案的比选过程中，通过计算 、分析、比较不 45．0m 50．0m桩长、2．00m桩径，若承载力仍不满