合蚌路沥青下面层纵向裂缝原因分析.pdfVIP

合蚌路沥青下面层纵向裂缝原因分析 张建仁，袁德海，许文燕 (滁州市公路局路桥工程处，安徽 滁州 239000) 1 工程概况 省 道 SlOl改建 工 程 沥青 下面层 完 工后 一个 月 ，合 蚌 路 图 1 AG一20沥青下面层纵向裂缝 K47+300～K45+200小桩 号 方 向 右侧 出现 缝 长 30m～200m、缝 宽 0．02mm～0．04mm、累计约 1000m的纵向裂纹。项 目部在 K47+300，K47+350 两处开裂部位进行取芯试验。试验之前先对开裂部位的灌缝沥青膜进行剥 离，沥青面层呈现细小裂纹 ，裂缝两侧没有明显错 台，固定取芯机开始取 芯，两处芯样表明沥青面层及水泥稳定碎石层裂缝皆上下贯通 ，老路沥青 层 (路基)由于强度较低，松散明显，没有取出完整芯样。 2 裂缝部位弯沉测试结果 用标准黄河一100、贝克曼弯沉仪对裂缝两侧 100cm处的弯沉进行测 试 ，测试前对载重及胎压进行校核，测试结果见表 1。 图2 AG一20沥青下面层芯样 从表 1可以看出小桩号右侧弯沉值明显大于左侧且大于设计弯沉值， 路基刚度不足明显；在行车荷载的作用下引发新老路基差异沉降，以致沥 青下面层开裂，形成纵向裂缝。 3 施工过程回顾 在水稳基层施工前由于半幅开放交通，小桩号方向左侧封闭交通，右 侧放行，自北向南行使的多轴车辆居多，超载现象严重 ，开裂部位的老油层 损毁严重。项 目部对损毁的老路结构层进行挖除，并用低剂量水泥稳定碎 石进行回填处理，处理厚度 30em一40cm。 图3 芯样钻孔(裂缝贯通) 4 开裂原因分析 5 修复措施 在进行老路加宽时基层纵向接缝部位处理不彻底 ，松散层没有清理干 鉴于小桩号右侧弯沉值大于设计值的状况，对 净或与老路结合面局部没有垂直衔接或压实不到位；另外一个很重要的原 开裂段行车道加宽段路基按照间距 150em梅花形 因，就是加宽处路基压实度控制不严，没有采用强度高的填料进行回填，导 布孔 ，进行水泥浆劈裂注浆。水泥浆压注后左右幅 致路基弯沉值偏大，刚度不足；施工过程中半幅开放交通后 ，车流量加大对 弯沉均满足设计要求 ，加宽部位差异沉降基本消 老油路损坏部位处理宽度不够 ，碾压时基础承载力不够，路基发生横向侧 除。为了降低裂缝处应力强度因子，消除或延缓反 移也是一个重要因素。总之，由于道路加宽处原有结构与加宽部位施工连 射裂缝的发生 ，同时对开裂部位 6cmAC一20大约 续性没有得到保证 ，结合部位存在一定程度的差异沉降，同时由于收费站 撤销交通量 比原设计增加幅度较大，最终在行车荷载的诱因下沥青下面层 出现不同程度的纵向裂缝。 裂缝部位弯沉测试成果 表 1 基压实度的控制不好 ，没有选用强度高 的填料，没有对路基填料进行石灰或水 泥改良，是导致路基刚度不足、弯沉值 偏大的重要因素；道路加宽处原有结构 与加宽部位施工连续性没有得到保证 ； 上述因素在行车荷载的作用下使得结 合部位存在一定程度的差异沉降，是形 成沥青路面下面层纵向裂缝的主要原 200era宽度范围沥青下面层切除，对开裂的部