后河村特大桥轨道平顺性仿真分析与研究.pdfVIP

第 19卷第4期 铁道运 营技术 Vo1．19No．4 2013年 1O月 RailwayOperationTechnology O ctober 2013 后河村特大桥轨道平顺性仿真分析与研究 曾绍武 (陕西铁路工程职业技术学院，讲师，陕西 渭南 714000) 摘 要 ：针对西安至平凉线跨度为80m钢一混凝土组合后河村特大桥 的轨道平顺 问题 ，采用德国低干扰谱转 换的时域不平顺样本及美国五级谱分别对客车、货车进行动力仿真分析，研究结果表明列车行驶的 平稳性都达到了良的标准。 关键词 ：钢一混凝土组合桥 ；轨道不平顺 ；车桥耦合 ；动力仿真 中图分类号 ：U446．3 文献标识码 ：A 文章编号 ：1006-8686 (2013)0037-02 在轮轨粘着 、机车车辆等牵引条件满足要求的 模型，建模时桥梁模型按直线考虑，对桥梁和车辆分 情况下 ，轨道的平顺状态是制约列车速度和安全稳 别施加了由曲线产生的向心力 ，并考虑 了由超高设 定的主要 因素 。如果轨道 的平顺状态满足要求 ，高 置引起的轮轨作用力夹角。 速列车的振动和轮轨间的附加动荷载都会在允许范 围之 内，行车安全和平稳舒适就能得到保证 ，轨道 1．2 列车类型及编组 计算 中，当列车类型采用 和机车车辆部件 的寿命和维修周期也会延长。 ss型机车牵引的双层客车时，列车编组相应采用 1 后河村特大桥80ITI钢一混凝土组合桁架梁桥位 动 12拖，列车行驶计算时速按60km、80km、100km、 于西安至平凉铁路线路中。该桥是世界铁路 目前跨 120km、140km逐级提高。当列车类型采用ss，型 度最大的钢一混凝土桁梁桥 ，组合桁梁长82m，支座 机车牵引的c：货车及Ss型机车牵引的C 货车 ，列 中心距离80m，桁式采用无竖杆三角桁 ，科技含量 车编组相应采用 1动2x(5重5空)及2动4x(5重5 高 ，施工难度大 。施工 中共耗用各类钢筋205t，各 空)，列车行驶计算 时速按 40km、50km、60km、 类型钢313t，C55混凝土796m’。轨道 的平顺性将 70km、80km逐级提高。 影响桥梁的安全稳定 ，因此研究该桥的轨道平顺性 对于确保列车在该桥快速安全、平衡舒适通行意义 2 后河村特大桥轨道平顺性仿真分析 重大。 2．1 德国低干扰谱研究该桥轨道的平顺性 当研 1 后河村特大桥仿真分析条件 究采用德 国低干扰谱转换 的时域不平顺样本 (截至 波长 80m)作为客车 的轨道不平顺激励 时 ，计算 中 80m钢一混凝土组合桁架后河村特大桥其平顺 采用不平顺样本序列全长为2000m，不平顺测点间 性仿真分析研究条件包括：合适计算模型的建立、合 距为0．25m。通过研究分析 ，该桥 的左股轨道 高低 理分析方法的采用 以及适 当列车类 型及编组的选 不平顺幅值最大处为正 11．80mm(即比设计高程高 择。 11．80mm)，该桥右股轨道高低不平顺幅值最大处为 负12．20mm(即比设计高程低 12．20mm)，故左右股 1．1 计算模型和分析方法 后河村特大桥计算中 轨道高低不平顺幅值均在15mm以内，满足规范要 采用 MIDAS2006