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ofo 进城遇尴尬：雇大量搬运工 供求仍失衡 作者: 网易科技-管艺雯 来源: 网易科技 共享单车正风靡。 仿佛一夜之间，小黄车ofo 和小橙车摩拜堆满了一线城市的街头巷尾。时尚 的造型、便捷的体验，以及对运动、环保理念的践行，使得共享单车被不少人认 为是继网约车之后，出行领域的又一个平台级机会。 不过，光鲜之下，共享单车行业的问题也颇多。其中之一，便是供求严重失 衡。简单说，就是在你期望用车的地点没有车，而在没有用户需求的地方却堆满 了摩拜和ofo 。 这个问题，在没有配置GPS 的ofo 身上更为严重。网易科技了解到，ofo 为了解决供求失衡问题，雇佣了大量单车搬运工，而搬运方式比较粗放，不仅成 本巨大、效率也不高。 众所周知，ofo 从校园起家。半个月前，ofo 宣布走出校园，进城向“非师生” 用户提供服务。以北京为例，西二旗、上地、中关村三地，作为ofo 率先试点运 营的区域，被投放了大量标志性的小黄车。 但据称，仅在西二旗区域ofo 就雇佣了30 位单车搬运工，每月光工资支出 就高达15 万。而遗憾的是，记者观察发现，这个区域的供求问题仍然未能得到 充分解决，出现不少用户吐槽“上班地铁站附近没车，下班公司边上没车”的尴尬 局面。 西二旗约有30 位搬运工，月工资5000 元 西二旗、上地、中关村，是北京互联网企业聚集的地方。ofo 联合创始人张 巳丁曾表示，之所以选择这些区域做试点，是因为这里写字楼云集，白领在公司 与地铁站之间的1-3 公里短途出行，正是ofo 可以解决的需求。 李师傅是一名ofo 共享单车的搬运工，每天他的工作就是骑着电动三轮车在 中关村软件园二期转悠，负责这个区域单车的数量调配——哪个公司楼下车多， 他就搬一些到车少的公司楼下，“一般会把每个公司楼下的单车数量控制在十辆 左右。” 记者遇见李师傅的时候，他正在网易的大楼前把十几辆单车搬到三轮车上。 当时正值上班高峰，网易大门两边的行人道上，除去李师傅已搬上三轮车的十几 辆车之外，依然还错综摆放了不下30 辆小黄车和摩拜的小橙车。 “我们搬车的时候，还要求把自行车排整齐，之前不是还有城管收走自行车 的照片嘛！”李师傅把散乱停放的自行车排成直线，然后指了指一旁的摩拜，“很 少碰到他们的人（来排车辆）。” 李师傅10 月份刚刚加入ofo，“上岗前没有培训，不过负责的运营员工偶尔 会给我们开会，跟我们讲搬运的时候注意不要刮碰了自行车，也会告诉我们要多 去哪里搬车。” 和李师傅一样在中关村软件园二期调配自行车数量的，还有三位搬运师傅。 而在整个西二旗区域，李师傅说，“一共7 组搬运师傅，一组四五个人，我们分 成了早中晚三个时段。” 王师傅自来ofo 工作之后，一直都是中班，每天上午9 点到傍晚18 点，“一 天工作9 小时，一周工作6 天，一个月工资五千多元。”王师傅很满意这样的工 作时间，每天下班他会把三轮停到西二旗地铁站的天桥下，第二天上班再开出去。 遇上连续下雨的时候，王师傅会找一个桥底下躲雨，“ （公司）现在还没有可以 躲雨的屋子。” 地铁站一幕：尴尬的机械锁 除了调度车辆，李师傅经常会去西二旗地铁站帮忙，负责这里的孙师傅每天 要往返地铁站和工厂间七八次，每次不大的三轮会装上近20 辆ofo 新车，堆满 了第一层自行车之后，会把自行车放倒再叠放好几辆，直到三轮实在装不下了， 才用麻绳自上而下自下而上捆好，打上结实的绳结，然后摇摇晃晃得出发前往地 铁站。 “现在每天往西二旗地铁站会放100 辆新车，以前一天就要200 辆，现在又 开放了新的区域，所以少了。”孙师傅把自行车从摇晃的三轮上一辆辆搬下来， 来回数了3 遍，告诉挂着ofo 工作牌的运营姑娘，“西二旗地铁站B 口，26 辆新 车。 晚上8 点的西二旗依然人头攒动，已经有不少人等在了小黄车旁边，见孙师 傅数完了单车数量，一个男生拿出手机就要扫码骑车，运营姑娘急忙拦住了他， “不好意思，要等车子都调试完才可以骑。” 每一辆小黄车的机械锁背后都挂着一张写有密码的小牌子，运营姑娘挨个将 自行车的编号和对应的密码输入系统，并确认机械锁没有问题后，最后再将密码 小牌扯掉。因为是机械锁，每辆车对应的密码都是固定的，“不过我们定期会一 辆辆人工去修改密码。” 这时刚刚那位着急的男生实在有点等不及，他走到靠墙边停放的两辆旧的小 黄车，“那