3-40支架简支现浇梁施工工艺控制.doc

浅谈支架现浇梁施工工艺控制 摘要：　京石客运专线是我国“十一五”期间国家规划的“八纵八横”铁路大动脉建设的重要分支，有幸参建该项目的建设我倍感荣幸。这是一次历史机遇的挑战、科学技术的突破。创建和谐铁路、人文铁路、新型技术铁路是我们每一个建设者的最高目标。现就我部支架现浇梁（即野桥营南拒马河特大桥3-40米简支现浇梁）施工过程中的施工工艺控制做以肤浅概括，与大家交流，目的是为了给在今后的客运专线项目施工中积累成熟的技术管控经验。 关键词： 地基处理 支架（预压） 模板 钢筋 预应力 砼浇筑 砼养生 地基处理 　　为了保证支架所产生的沉降不影响箱梁整体质量，必须对原地面加以处理。因该桥址处于河床中，且有流水面，首先对该桥址河床的流水面进行改移处理。以保证后续施工所带来的基础软化而造成的支架下沉。流水面河道改移采用直径1.5米的加厚水泥管，全断面横穿线路进行河道改移，这样可以完全保证河水对该基地的影响。再将河床内淤泥、软土等软弱地层进行换填（换填采用路基CFG桩头和山皮石）、整平、碾压，碾压夯实至压实度不小于95%且地基承载力不小于200kp，严格控制地基的处理工作，防止整体下沉和不均匀沉降发生。经试验室检测合格后，最后铺设一层15cm厚的C15混凝土垫层，并形成双向2%横坡，便于排水。为保证地基的稳定和一定的承载力，并在地基两边设置宽度0.5米，深0.6米的纵向排水沟便于排水。 支架 桥梁支架的发展日新月异从最原始的木模发展到今天的钢脚手架，以及各种万能杆件设施，而如今在支架现浇梁的施工工法中普遍采用碗扣式脚手架。碗扣式脚架具有以下优点：接头构造合理，结构强度高，力学性能好，轴心受力，立杆荷载是扣件架的2.6倍；便于拆装，自锁能力强，抗剪、抗弯、抗扭强度大，劳动强度低，可操作性简单，技术专业要求不高，施工机具简单，尤其在桥梁现浇支架中使用，可做到省时、省力、安全、经济、可靠，大大提高了工作效率。 因为满堂支架是整个梁体最重要的受力体系，所以钢管支撑的杆件有锈蚀，弯曲、压扁或有裂缝的严禁使用；使用的扣件有脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用，扣件活动部位应能灵活转动，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。 碗扣式支架的搭设程序：应根据箱梁底面及地面标高差，预先选配好立杆规格并拟定纵横水平拉杆布置图（做支架受力验算，确定纵横水斗间距）→在地基上铺设垫木→下托定位、安装下部立杆和纵横向水平杆→测量调整水平拉杆和基准标高并锁紧立杆碗扣→扶正立杆纵向垂直、拉杆横向水平→放置脚手板→继续接高上层立杆和水平拉杆→安装上托→接正立杆垂直度，扣紧水平杆→放置横木。 支架预压 为了检验地基的承载力及满堂支架的稳定性、刚度、强度必须对全孔实行预压。故施工前必须对满堂支架进行压载试验（梁体自重的1.2倍），以消除支架及地基基础的非弹性变形（塑性变形），量测弹性变形，检测支架的稳定性。同时，要使梁体支架卸载后获得设计要求的线形，还须按设计要求布置预拱度值，确保支架拆除后梁体线形满足设计及验标要求。在该桥的施工中考虑到现场实际和经济因素，预压采用沙袋预压的方法。为了提高施工的功效，提高沙袋预压的安全系数，防止砂袋在预压过程中发生坍塌，在堆载砂袋的四周制作同沙袋同样大小的钢筋笼对沙袋进行加固处理，保证工作效率和过程施工的安全性。 模板 底模（采用木模）： 安装底模前，应将计算的预拱度以及预压的沉降量，对底模下的分配梁进行标高调整，所有标高的调整必须在分配梁上完成，底模的安装，要保证接缝平整，不能有悬空和翘曲，对于四块根的接合处，以及每块板的中心的标高应进行检测，做到底模板面平整。 （2）侧模（采用钢模）：汽车吊吊至桥位，对于外侧模应按底模的要求，严格控制其与底模的链接，必须保证圆顺，平整组合的稳定性。 （3）内模(采用木模)：现场设计图纸箱梁内室的尺寸，在现场临时木工加工场加工成型内室骨架的雏形，用平板车运至桥位，汽车吊起吊就位。 进行安装，一般每节长为2-3米。 钢筋绑扎 　　对用于箱梁的钢筋必须按设计要求和验标来进行加工，并按规定要求进行抗拉、抗弯、物理、化学分析等试验，钢筋混凝土箱梁的钢筋安装程序为：梁底板→梁腹板→横隔梁→梁顶板 钢筋长度、型号、种类、样式、必须准确，为了能更好的保证梁体钢筋能准确无误，在钢筋加工厂，由现场技术员给作业班组进行详细的技术交底和加工规范要求，必须保证钢筋种类分明、数量清晰、型号规格符合设计要求。在安装过程中必须保证位置准确，定位要牢固。当个别钢筋的位置与其附近的钢筋发生冲突时，其定位的优先次序是：预应力筋→主要的普通受力筋→一般构造筋，或遵循：先精后细，先螺纹后圆钢的次序。预应力筋的定位应首先在模板上放出大