电力机车受电弓损伤的防护大学学位论文.doc

北 京 交 通 大 学 毕 业 设 计 （论文） 题 目： 电力机车受电弓损伤的防护 专业： 铁道机车车辆 工作单位： 吉林铁道职业技术学院 发题日期：2012年10月20日 完成日期：2012年 12月30日 毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目：电力机车受电弓损伤的防护 /TSGC 受电弓 故障 原因分析 目 录 第一章 概 述 8 第二章 受电弓 9 2.1 受电弓的组成 9 2.2 受电弓快排阀的工作原理 10 2.3 受电弓气路工作原理 11 2.4 受电弓常见故障原因分析 12 第三章 受电弓的控制及工作原理 15 3.1 升降弓控制 15 3.2 受电弓工作原理 16 第四章 TSG3/TSGC型受电弓的故障 17 4.1 受电弓的故障 17 4.2 受电弓的工作原理 17 4.3 受电弓的特点 18 4.4 受电弓故障分析 18 4.5 受电弓故障的防护 18 第5章 受电弓的安装及分解 20 5.1 受电弓的安装 20 5.2 受电弓的分解 20 第六章 TSG3/TSGC型受电弓的其它问题及保养 21 6.1 TSG3/TSGC型受电弓与滑板条之间发生的故障 21 6.2 TSG3/TSGC型受电弓与接触网发生的故障 21 6.3 TSG3/TSGC受电弓故障原因分析及采取措施 22 6.4 TSG3/TSGC型受电弓在故障时的处理办法 23 6.5 TSG3/TSGC型受电弓的防护 26 结 论 29 致 谢 30 参考文献 31 第一章 概 述 电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备，是电气化铁路的动脉。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25KV交流制。 随着电力机车速度不断的提高，导致弓网事故的不断加剧。已经严重的制约了高速铁路的发展，所以，本文从受电弓的组成，工作原理，受电弓的损伤及原因，和在损伤后该如何防护，做了详细的说明。 电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。因此，受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。它通过绝缘子安装在电力机车的车顶上，是一种铰接式的机械构件。当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。 由于受电弓运行状态不良引发的事故频繁发生。弓网故障发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个有待解决的难题。 现阶段，如何更好的防护受电弓，确保受电弓良好的受流，正常的工作，已经成为了每一个接触网弓面对的必备课题，所以，对于我们来说，就更应该努力的去学习有关方面的知识。 第二章 受电弓 受电弓是从接触网向整个列车电气系统电以及输送再生制动能量的必要部件。受电弓的升弓装置安装在底架上，主要装置由较轻的铝合金材料结构设计制造而成。滑板安装在U型弓头支架上，其独特的结构使滑板在机车运行方各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。 2.1 受电弓的组成 受电弓一般由弓头、框架、底架和传动机构四部分组成, 而框架又由摆杆、上臂杆、下臂杆、支撑杆和平衡杆等杆件组成, 各杆件通过铰接连接在一起, 如图所示。 阻尼器 2.底架 3.升弓装置 4.下臂杆5.平衡杆6.平衡臂 7.弓头 8.上框架 9.拉杆10扇形板 受电弓示意图 底架支持框架, 通过绝缘子固定在车顶上,框架通过升弓装置支持弓头, 传动机构作用于下臂来实现升弓动作。气动升弓装置安装在底座上, 通过钢丝绳作用于位于下臂杆下部的扇形板, 从而实现升弓过程。下臂杆、上框架和弓头采用不锈钢焊接而成。碳滑板安装在弓头支架上,弓头支架垂悬在4个拉簧下方, 两个扭簧安装在弓头和上框架间。 2.2 受电弓快排阀的工作原理 受电弓快排阀气路图所示，当机车风源气体通过气路分配座分配后由快排阀进气口进入到快排阀下腔，之后压缩气体会迅速地由快排阀膜片上的快排阀阻尼孔进入到快排阀上腔，受电弓ADD气路和压力开关气路等三个支路，这样快排阀上下腔气压逐渐达到一致，由于快排阀膜片上腔的压力接触面积比下腔的压力接触面积大，快排阀上腔给膜片的压力会比下腔大，这样