3.2运输方案编制.ppt

(3)阶段均衡。均衡安排列车运行线包括：到达同一卸车站同一品类货物的列车应均衡到达；同一装车站装运同一品类货物的直达列车应均衡安排出发；编组站的列车尽可能做到改编列车和无调中转列车均衡到发；一天各阶段列车运行要基本均衡等。 (4)保证机车交路经济合理。 (5)符合施工需要的时间要求。 2．车流挂线 把各种车流分别安排到每条运行线上挂运，简称车流挂线，即根据当月货流和车流特点，将组织好的各种车流，以“定点、定线、定编组内容”的方式固定下来。 因此，列车工作方案比列车编组计划和列车运行图更具体，更便于执行，对于提高运输生产质量的作用也更大。车流挂线是编制列车工作方案的重点任务。 车流挂线包括空车挂线、重车挂线以及技术站中转车流挂线等几种形式。 空车是装车的保证。为了实现货运工作方案和满足排空的需要，列车工作方案应对空车流进行合理组织。管内空车流的组织应贯彻“一卸、二排、三装”的原则，根据列车编组计划的规定进行。为了保证排空和组织装运直达列车，保证厂矿重点物资的及时运送，首先应根据技术计划规定的排空任务，考虑接空局的要求，确定在卸车站和空车集结站按车种的整列排空列车数，其次要按照货运工作方案中组织直达列丰和短途列车的安排，组织整列配空列数。 (1)车流挂线的条件。车流挂线的基本条件是“稳定”，也就是车流挂线以后，必须保证某支车流固定走某条列车运行线，并保证每天开行。 在实际工作中，某一到达站的列车全月刚好组织成30列的情况是不多的，多数为多于30列或不足30列。因此，对各种列车安排运行线时，可根据车流量的大小，决定单独使用或共用一条运行线。 当某一到站的车流基本上能每天组织一列列车或全月能开25列以上时，可固定一条列车运行线单独使用；当某一到站的车流（包括已单独使用列车运行线后剩余的部分车流）不能保证每天开行一列列车或全月开行列数少于25列，而这些车流又比较稳定时，可以和有相同径路的其他车流共用一条列车运行线，交叉使用，以保证每天不空线。 (2)车流挂线的协调配合。具体挂线工作是按区段分别进行的，而车流和列车运行却是延续和连贯的。因此，车流挂线应保证区段与区段、区段与技术站之间的协调配合。具体为装车地直达列车运行线与技术站自编列车运行线的协调配合、与技术站的技术作业的协调配合，列车在装车站和卸车站的到发时间与厂矿企业的生产进度、设备能力、作业条件的协调配合，此外，车流挂线要保证全日列车运行线酌均衡。 例如，每天由各个方向到同一卸车站同一品类货物的列车运行线应当均衡安排，以便有时间腾空货位，保证及时卸车；同一装车站每天装运同一品类货物的直达列车，应当均衡安排出发列车运行线，以便保证有足够的时间集结货物；向外局排空列车运行线应当均衡安排；到达编组站的列车也应尽可能做到改编列车和无改编列车均衡安排；一天各阶段列车运行要基本均衡等等。 在编制各种直达列车或不通过编组站的短途列车计划时，应当考虑装卸站的装卸能力和仓储设备容量，特别是要为到站和收货单位着想，避免由于组织直达列车，造成卸车、搬运、储存等困难，造成货物运送间隔时间过长，影响生产和消费的需要。在多站、多矿配开直达列车时，各站、各矿的配装辆数要适当，各日、各旬装车要尽量均衡。 (3)车流挂线的方法。车流挂线一般是先安排跨铁路局的空、重直达列车运行线，然后再安排局管内列车运行线。对于路局管内的车流，应首先安排编组站自编列车的运行线，再据此安排配空、出重列车运行线。编组站自编列车运行线的选定，是比较复杂的问题，它决定于各方向到达车流的稳定程度。在有条件的情况下，编组站改编车流也可以做到部分车流挂线。在这种情况下，编组站车流挂线的运行线，一般不应选做装车地直达列车的运行线。 对于装车站的空、重车流挂线，一定要与厂矿企业的生产进度、储装能力相配合。其方法可以先确定配空列车运行线，再根据车站作业过程的需要时间安排出重列车运行线；也可以先确定出重列车运行线，再“反推”确定配空列车运行线。 技术站中转车流的挂线，若本月（或旬）无特别的车流接续计划，应按以往的车流集结规律确定。对中转列车，应在保证满足车站技术作业过程所需时间的前提下，选择紧密衔接的列车运行线。 中间站产生的零星车流，数量虽不大，但组织起来难度较大。 当区段内一昼夜只有一对摘挂列车时，可按日历装车的办法进行组织，例如各中间站单日均装甲站及其以远的车流，双日均装乙站及其以远的车流。摘挂列车实行开口挂车的作业方法，列车到达终点站盾即成为技术站需要的车流；当区段内一昼夜开行二对及其以上的摘挂列车时，可按车次固定挂车内容。 由于实行按日历或按车次固定挂车办法，车站按要求组织装车，既压缩了货车在站停留时间，也使每一摘挂列车到达终点站时有了固定的编组内容，因此，实际上中间站的零星车流也挂上了运行线。 车流挂线，可以保证装卸站和编组工作的稳