低能见运行.ppt

* 低能见起飞（LVTO） RVR 低于400m的情况下起飞被称作 LVTO （Low Visibility Takeoff）。飞行员应核实： 机场已启动LVP； 若机场同时提供多个RVR观测值（如跑道起始端、中端、末端），则起始端、中端和末端的观测值必须全部等于或高于适用的最低标准； 取得CATII授权的机组，起飞最低标准是RVR200米和航图公布部的数据较高者（运行手册）； 仅获得RVR550米授权的机长，起飞最低运行标准为RVR400米（运行手册）； 要求跑道装备灯距小于等于60米的跑道边等和灯距小于等于15米的中线灯，夜间还需要跑道末端灯。 当天气低于适用的最低着陆标准时，需要一个起飞备降场（单发飞行一小时的航程内，对于A320约等于380海里）。 公司规定的低能见度起飞要求 1）低能见运行限制 ?对于Ⅱ类运行，着陆跑道上的侧风分量应小于《飞行机组操作手册》中Ⅱ类精密进近着陆的侧风限制。风向风速、机场标高、跑道长度、跑道状态、飞机襟/缝翼形态、下滑道角度、落地重量等应以飞机机型手册中的数据为准。 2）低能见度起飞前的机组要求 （1）具有Ⅱ类运行资格的机组可执行低能见起飞标准； （2）执行低能见起飞时，机长必须是PF； （3）预计低能见起飞时和执行低能见起飞前，机长必须确认机组中至少有两名成员（包括一名机长），对飞机和低能见运行有足够的知识和理解，并且运行经历满足机组资格要求。 （4）目视和非目视的地面设备能有效地满足低能见运行的要求。 （5）飞机及机载设备满足低能见运行的要求。 （6）从ATC得到机场实施低能见运行程序的通知。 3）低能见度（LVTO）起飞最低天气标准： ?低能见度起飞最低标准取以下（1）-（3）值中最高者： （1）获得CAT Ⅱ运行资格的机长在满足下列条件的前提下可执行低能见起飞最低天气标准： （2）机长最低起飞标准； （3）机场公布的低能见起飞标准。 低能见起飞（LVTO） 进入跑道之前，在ND上核实飞机相对跑到位置，在PDF上核实正确的ILS航道信号。 对准跑道之后，参照跑道装备的ILS设备，核实对正了正确的跑道 PF 低能见起飞（LVTO） PNF 主要观察外界仅在预见不可预期的浓雾时参考仪表 主要观察仪表； 监视发动机和飞行仪表参数并进行必要的标准喊话（可将ND放ILS位，参照另一套ILS接收机的信号） 目 录 4 3 2 1 5 6 模拟CATII进近 7 7 记录与报告 基本概念介绍 对飞机的要求 对机场设施及ATC的要求 飞行机组程序 – CAT II 进近程序 飞行机组程序 – LV TAXI TO 进近准备 检查飞机的状态 在ECAM STATUS 页面检查飞机具有要求的着陆能力（至少CATII可用）； 可以配合使用QRH OPS.04提供的表格，若存在不被FMGC监视的系统失效，则只能在该表格中确定。 检查机场状况 NOTSMS中有无影响最低标准的助航设施故障； 目的地机场的气象状况必须满足适用的最低运行标准； 备降机场必须高于CAT I最低运行标准。 机组资质 机组具备有效的CATII资格且按照CATII放行。 进近准备（续1） ATC 的配合 飞行机组必须从ATIS或ATC确认机场已经启用LVP； 进行CATII进近必须得到ATC的许可。 着陆灯的使用（Landing Lights） 在夜间低能见的情况下，可见水汽反射的着陆灯光会降低本来就不高的能见度，故此CATII/III类运行中，机组可将着陆灯先放置伸展位（EXTENDED）； 若机组计划使用AP自动落地（推荐），可以不使用着陆灯； 若设备不允许（不能完成自动落地），机组可在目视跑道情况下酌情使用着陆灯。 进近准备（续2） 自动设备的使用 只要自动设备工作，公司强烈建议使用AP结合FD进行的自动进近和着陆。A320飞机的这种能力在FMA上以CATIII Dual 或 CATIII Single显示； 建议选择自动刹车LOW或MED。 坐姿调整 如前所述，眼部的最佳位置是红色指示球完全遮挡白色指示球。 进近简令 CATII进近简令应额外覆盖如下内容： 目的地和备降场的天气状况； 机场和跑道的运行状况； 飞机的技术状况和进近能力； 预习进近中的机组分工； 预计使用的减速策略（稳定的或减速策略）； 核实适用的最低运行标准和复飞程序； 复习1000英尺以下出现故障时的处置程序； 坐姿调整和内、外部灯光的使用。 浦东CATII ILS35R 进近图示例 香港CATII ILS25R 进近图示例 机长PF 机组分工（SOP） 副驾驶PNF CATII进近是标准更低的ILS进近，主要的不同发生在400英尺以下，