路基弯沉检测技术研究大学学位论文.doc

毕业设计（论文） 题 目 路基弯沉检测技术研究 系 部 道路桥梁工程系 目 录 摘要 …………………………………………………………………………………………1 前言 …………………………………………………………………………………………2 第一章 概论 …………………………………………………………………………………3 1.1弯沉值的基本内容 …………………………………………………………………3 1.2路面弯沉检测的意义 ………………………………………………………………3 第二章 路面弯沉测试方法 2.1 激光弯沉测定仪法…………………………………………………………………4 2.2 自动弯沉测定仪法…………………………………………………………………4 2.3　落锤式弯沉仪法……………………………………………………………………4 2.4 贝克曼梁法…………………………………………………………………………4 第三章 目前我国路基检测的常用方法………………………………………………………5 3.1贝克曼梁法试验目的和范围 ………………………………………………………5 3.2仪器与材料 …………………………………………………………………………5 3.3试验方法与步骤 ……………………………………………………………………8 3.4弯沉仪的支点变形和修正 …………………………………………………………9 第四章 测试的影响因素 ……………………………………………………………………10 4.1环境因素……………………………………………………………………………10 4.2设备因素……………………………………………………………………………10 4.3人为因素……………………………………………………………………………10 第五章 数据处理 ……………………………………………………………………………11 5.1计算代表弯沉值……………………………………………………………………11 5.2经验公式的建立方法………………………………………………………………11 结束语…………………………………………………………………………………………12 致谢……………………………………………………………………………………………13 参考文献………………………………………………………………………………………14摘 要 在当前国内外对工程质量鉴定中，弯沉检测指标是非常重要的指标是具有否决性的指标，是反映路基或路面承载能力的重要指标。如果弯沉检测指标不合格，工程决不能通过质量鉴定。同时弯沉检测指标也能反映出工程质量存在实质性的问题。弯沉值的测试方法有很多，目前在我国检测路面弯沉值普遍采用的是传统的贝克曼梁法该法使用广泛且已有很多成熟的使用经验。 ? 关键词：路基； 弯沉法； 检测? ? ? ? ? ? 前 言 路面的弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标，弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值它不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和凹度而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。现在国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的 回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。 第一章、概1.1.1?弯沉?弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉）以0.01mm为单位。 1.2?设计弯沉值?根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 1.3?竣工验收弯沉值?竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。，当胳面厚度以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 路面弯沉的变化规律 ?路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程。路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响路面弯沉测试方法10m之远仍能清晰可见，可用于重刚度路面弯沉检测。 2.2自动弯沉测定仪法 该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，