40+64+60m连续梁施工方案.doc

京广铁路客运专线河南段 大寺台跨越京珠高速公路特大桥64.0米连续梁 施 工 方 案 编制：赵 伟 复核：张利强 审批：刘太举 中铁三局石武客专河南段项目部四分部 二OO九年五月 大寺台跨京珠高速公路特大桥 40m+64m+40m连续梁施工方案 一.工程概况 我单位建设的石武客运专线河南段1标段内大寺台跨京珠高速公路特大桥是河南省全线的重点工程。大寺台特大桥全长34151.43m，中心里程为DK519+467.755，其中1-（40+64+40m）连续箱梁在DK529+512.17处跨越一处县道。该连续梁地处汤阴县降城村。工程地质条件相对单一，沿线表覆第四系地层，属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽，日照多足；冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月份，大风多集中在三四月份。 本段连续梁为三跨一联连续箱梁。主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（40.75+64+40.75）m，支座中心线至梁端0.75m,梁全长145.50m，根据CRTSⅡ型板式无碴轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽3100mm的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm,其余区域加高平台高65mm，加高平台平整度应分别满足3mm/4m及2mm/1m的要求。中支点截面中心处梁高6.05m,线路中心线及底座板范围梁高6.115m，梁端1.25m直线段，截面中心处梁高3.05m，线路中心线及底座板范围梁高3.115m。 截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m,顶板厚度除梁端附近外均400mm，按折线变化；腹板厚480～800mm，按折线变化，底板厚由跨中的400mm按二次抛物线变化至根部的800mm。全联在端支点、中跨中及中支点处共设置5个横隔板。隔板厚度：端支座处1.05m，中跨中1.0m，中支点处1.9m。横隔板设有孔洞，供检查人员通过。箱梁两侧腹板与顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。 桥面宽度:防护墙内侧净宽8.8m,桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m。桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。 施工墩号为821#、822#、823#、824#墩。采用钻孔桩基础，桩径1.5m，桩长52～63m。大体积承台分2层布置，墩身为实体桥墩。采用挂篮悬臂灌筑法施工。施工完毕后铁路梁底面距既有公路路面净空不小于6m。 建设单位：京广铁路客运专线河南有限责任公司 施工单位：中铁三局石武客专河南段项目部 监理单位：天津新亚太监理公司石武客专项目部 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 二.工期安排 由于连续梁施工，两个主墩工期为控制工期，因此以主墩施工安排工期时间，二个主墩同时施工，工期安排相同。 1、钻孔桩：2009年3月29日-2009年6月26日 2、承台：2009年6月27日-2009年7月19日 3、墩身：2009年7月20日-2009年8月9日 4、连续梁：2009年8月10日-2010年1月12日 详细工期安排见“施工进度横道图”。 三.连续梁施工方案 1.钻孔桩施工 该连续梁处基础均为钻孔桩，最长桩长63m，最短桩长52m，桩径1.25m、1.50m，共有钻孔桩56根。根据地质情况采用旋挖钻机成孔，导管法灌注水下混凝土的方法进行施工。 见“钻孔桩施工工艺流程图”。 2.承台施工 承台施工采用人工配合挖掘机开挖。承台结构形式为两层，厚度分别为3.0m、2.0m，模板采用组合钢模板。混凝土拌和站集中拌制，电子计量，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，分层浇筑成型。 在基底有水时，基底四周挖排水沟，设集水坑，用抽水机集中排水；结合地形和地质条件，采取钻孔桩作防护桩的方案，具体开挖防护方法另见《承台专项施工方案》。 混凝土的浇筑，双层承台采用两次浇筑的施工方案，并且严格按照大体积混凝土的施工工艺和耐久性混凝土的具体要求施工。具体见《大体积混凝土混凝土专项施工方案》，强度满足要求后，即可拆模进行基坑回填。回填前清除基坑积水、淤泥，回填土分层夯实，靠近公路路基一侧，采用素混凝土回填。施工工艺流程见“承台施工工艺流程图”。 3.墩身施工 实心墩采用整体大块钢模板立模，泵送砼入模的形式浇筑。 本处桥墩投入墩模板2套，外坡是50：1。施工墩身时注意连续梁体预埋件的预埋。 模板拼装：墩身施工采用定型钢模。模板框架采用槽钢加固，加劲肋采用等边角钢加固，严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用平口缝确保严密不漏浆。模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装