武广客运专线隧道防排水技术的突破QC成果1.pptVIP

二、小组概况 一、项目概况 二、小组概况 三、选题理由 四、现状调查 五、目标确定 六、可行性分析 七、原因分析 八、要因确认 九、制定对策 十、对策实施 十一、效果检查 十二、巩固措施 十三、总结及今后打算 一、项目概况 铁路常被比喻成国民经济的大动脉。目前，为适应我国国民经济的快速发展和日益增长的客运需求，我国正在大力发展客运专线高速铁路。 武广铁路是目前我国投资最大、里程最长的铁路客运专线。我院设计范围内线路全长715.12Km, 共有隧道177座，隧道总长110.34Km，占线路总长的14.7%。隧道设计时速为350Km，考虑空气动力学效应，为目前国内修建的最高标准铁路隧道。 全线隧道177座，总长110.34Km 广州站 武汉站 随之而来，高标准客运专线的隧道工程也面临着许多的新技术、新挑战。 客运专线隧道对防排水提出了很高的要求，对衬砌的防水等级由原来的二级提高到一级，以满足高速铁路高标准的运营环境。 一、项目概况 一 准 级 标 注册编号: 成立时间: 2005年5月30日 活动次数: 57次 小组出勤： 98% 课题重新注册时间: 2006年1月 小组类型: 攻关型 活动时间: 2006.6～2006.11 城06-98 男 男 男 男 女 男 男 男 男 男 性别 26 26 25 25 25 25 33 33 34 36 年龄 成员 成员 成员 成员 成员 成员 成员 成员 副组长 组长 组内职务 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 高工 院副总、高工 职称 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学 硕士 文化程度 48 48 48 48 48 48 48 48 49 50 受QC教育时间（学时） 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 序号 李国旺 陈靖 马涛 肖翔 唐曌 踪进良 唐勃 管鸿浩 王克金 肖明清 姓 名 二、小组概况 三、选题理由 有效的防排水是隧道建造与运营的关键环节，这主要表现在以下几个方面： 良好的防排水是客运专线隧道正常运营的需要； 良好的防水是工程本身坚固性和耐久性的要求； 隧道是铁路工务人员长期工作的地方，也是轨道、牵引电力线路、通风、照明、通信设备安装的地点，这些都要求隧道内保持干燥，以确保工作人员舒适、电力设备避免受潮损坏失灵、延长轨道构件使用寿命。 地下水特别是侵蚀性地下水对混凝土结构本身的侵害是很大的，它不但与混凝土发生化学反应，还会对结构内部的钢筋发生侵蚀，直接导致结构承载能力的下降。 三、选题理由 合理的排水措施是环境保护、水资源保护的需要，是避免引发地质灾害事故的需要； 良好的防排水效果不仅使防水可靠，对减少铁路运营阶段的维修成本有重要的作用。 盲目的排水会导致隧道地面草木枯萎，也是对宝贵地下水资源的一大浪费，从而使地面建筑物产生不均匀沉降甚至破坏。 渗漏水不但会使钢轨锈蚀损坏，内部潮湿的环境也会加剧内部设施的霉变损坏，同时可能引发供电线路的安全事故，即使单独的渗漏水处理本身也是费工费时往往效果不佳的工作。 四、现状调查 渗漏是目前我国隧道较为普遍的问题。 据统计，到2004年底，全国正式投入运营的铁路隧道有6087座，总长度3336km，其中有渗漏水病害的隧道1526座，占隧道总数的25%，渗漏水长度140.94km。 我国至2002年底，共有公路隧道1700座，总延长704km出现渗漏，其中严重渗漏水隧道达500余座，约占总座数的30%。 由此可见，在我国隧道界内，隧道防排水工程的总体质量并不能令人满意。 四、现状调查 隧道渗漏问题不仅在国内是老大难问题，在国外一些国家也有类似情况发生。同时日本调查还发现隧道渗漏水经过整治后，在5年内失效复发的占44％，中国的铁路隧道也存在根治困难的问题。 而欧美等国家对隧道防排水非常重视，工程措施较可靠，养护维修体系健全，已投入运营的隧道基本没有渗漏水情况发生。 五、目标确定 防排水技术是隧道界一个既古老又新鲜的课题，我们必须在设计中不断研究探索，并加强总结和优化，因此我们QC小组制定的目标为： 提出客运专线隧道防排水标准的量化指标和细化原则； 明确不同环境条件下的客运专线隧道防排水措施及工艺； 完善客运专线隧道防排水系统、实现系统可维护性。 目标确定以后，小组制定了活动计划实施表，要求全组成员按此计划时间进行活动。( 图中虚线表示计划完成时间，每一阶段完成后，实际完成的时间用实线划在它的下面。) 下部打算 巩固措施 效果检查 对策实施 制定对策