城市规划中合理路网密度的确定.pdf

第2卷第1期 重庆交通学院学报(社科版) 2002年3月 V01．2No．1 OF Sciences JOURNAL JIAOTONGUNIVERSITY(Social CHONGQING ·工程管理· 城市规划中合理路网密度问题的探讨 郭大忠1， 冯 晓2 2．重庆交通学院道路工程系，重庆市400074) (1．重庆规划设计研究院，重庆400020； 摘要：基于对重庆城市总体规划以及近期相继完成的部分地区的控制性规划的分析，研究了城区路网的极 限容量的概念，并对此进行了探讨。提出了确定城市路网合理密度应当遵循的原则与方法，并对这一问题进 行了多角度讨论，在对城市规划中标准路网密度研究基础上提出一种评价路网规划方案合理性的简化方法。 关键词：城市规划； 交通规划； 道路交通规划 中图分类号：U491．114文献标识码：A 文章编号：11309—9794(2002)01—0052—04 特点并参照国内有关大城市的规划，重庆市的道路网分为 一、前言 快速道路体系和常规道路体系，其占地面积到2020年时将 城市的土地资源和城市的道路建设具有有限性，而城 达到城市建设总用地的12．6％，符合国家规范规定的8～ 市交通发展与需求相对具有无限性。要在有限的道路容 纳无限增长变化的交通发展显然是一个矛盾。解决这个矛 按此计算：2020年重庆市道路总占地面积将达到37时，如 盾首先要研究城市道路建设中的道路合理分布问题，然后 根据道路的合理分布以及所能承受的最大机动车辆的能 2020年重庆市的道路建设用地用一个标准的4车道进行 力，进一步为城市的综合交通规划研究打下基础。 研究城市道路建设中的基本载体——道路的合理分 重庆主城区的标准路网密度为4．85kin／kin2。 布问题，即对城市中路网密度的合理性进行探讨。所谓 按照现行规范，我们分别取规范中的大城市道路网密 “合理”即科学。现行的有关规范和规定已经为我们的城 度为规定中的上限值，即快速路为0．5krn／km2，主干路为1． 市道路规划提出了一系列指标。从理论上讲，按照这些指 标和规定进行的规划以及由此完成的城市建设，应该是能 为城市的交通发展带来生机和活力的，但事实则不尽如 此。最近，众多城市交通问题被一再地提到议事日程，交 括支路)，其占建设总用地的比例分别为11．7％或18． 通滞后的指责不绝于耳，这不能不引起我们深思。城市道 05％，再加上要考虑规定的停车场和广场，还相应增加4． 路交通中的各种问题，在很大程度上是由城市道路路网合 5Krnz，实际的道路、广场占地面积分别达到13．2％和19． 理性和路网密度的合理性问题所引起的。探讨城市规划 5％。由于总体规划中只考虑次干路以上的道路，因此重庆 中的路网合理密度是研究城市交通合理健康发展的重要 问题之一。路网的容量与密度应当成为城市规划的重要 市总体规划中道路用地基本上符合规范中的上限规定。 制约条件，但长期以来的规划实践并没有高度重视这一问 按照重庆市总体规划在2020年的道路规划用地，将其 题，造成十分艰难的路网改造和城市疏散问题。本文的研 换算为标准的4车道路后计算出的道路总长度为5464km 究工作将是对此的进一步探讨。 计算，用目前规范中规定的时速为20km／h时，所能通过的