法国波尔多市Citadis有轨电车.doc

　法国波尔多市 Citadis 有轨电车 27 文章编号 :100227610 (2006) 0520027203 法 国 波 尔 多 市 Citadis 有 轨 电 车 摘 　要 :概述了法国波尔多市将有轨电车的设计与城市环境融为一体的理念 ,并介绍了 Citadis 有轨电车 的结构、主要参数和供电系统。 关键词 :有轨电车 ; 设计 ; 法国 中图分类号 :U271 　　　文献标识码 :B The Citadis Tramcars in Bordeaux , France Abstract :The concept to merge the design of tramcars and the urban environment into an integral in Bordeaux , France is described generally. The structure , main parameters and power supply system of the Citadis tramcars are described. Key words :tramcar ; design ; France 　　1996 年 ,法国波尔多都市规划委员会决定改造城 　　2000 年 6 月 ,波尔多都市规划委员会选中了以阿 市公共交通系统。目前该项目已经成为欧洲城市交通 尔斯通公司为首的集团开始修建有轨电车线路 ,通往 的窗口和有轨电车与城市环境融为一体的楷模。 波尔多人口聚集的城区和郊区。 有轨电车是否能与城市环境融为一体对于城市环 2003 年 12 月 21 日 ,波尔多市第一段有轨电车线 境的美化非常重要 ,尤其是在具有历史古迹的城区。 路竣工并投入运营 ,整个线路预计在 2007 年建成 ,全 同时有轨电车应该便于上下车、可靠、快捷(图 1) 。 长 4317 km。 阿尔斯通公司作为法国最大的有轨电车供货商 , 提供 70 列 Citadis 有轨电车 ,另外负责铺轨和路面。 同时 ,合同预约了由该集团提供有轨电车系统所有设 备的维修保养。 1 　Citadis 有轨电车 波尔多市选择了 Citadis 有轨电车系列中车长为 30 m 和 40 m 的有轨电车(图 2) ,这种车以其舒适性、 方便上下车、实用和安全性而著称。第一列车已经在 位于拉罗谢尔阿尔斯通工厂附近的贝尔维尤进行了试 图 1 　与城市环境融为一体的模块化设计 Citadis 有轨电车 车。表 1 为波尔多有轨电车的主要技术参数。 图 2 　车长 40 m 的 Citadis 有轨电车 收稿日期 :2005208218  28 国外铁道车辆 　第 43 卷第 5 期 2006 年 9 月 　 表 1 　波尔多市有轨电车主要技术参数 1 个头灯 ,挡风玻璃的轮廓为圆形。侧面为直线并且 30 m 有轨电车 40 m 有轨电车 不间断。车身的颜色为不锈钢和金属蓝 ,与周围的环 类型 梭动式 ,整体低地板面 境协调一致。 轨距/ mm 1 435 1 435 Citadis 的牵引系统采用 ONIX IGB T 技术 ,同时 车长/ mm 32 900 43 990 采用标准的模块化设备。在成本、安全性、可靠性以及 车宽/ mm 2 400 2 400 方便性和灵活性方面都具有很大的优势。 车高/ mm 3 270 3 270 车门距地面高/ mm 320 320 3 　经改进的供电系统 地板面高/ mm 350 350 为了不破坏波尔多市建筑遗产的美观 ,在长 25 座席数/ 个 48 70 km 的第一期线路上铺设了长 10 km 的地面供电系统 站席数(按 4 人/ m2 计) / 人 170 230 (图 4) ,取消了接触网。 总客容量/ 人 218 300 车门宽/ mm 　单扇门 800 800 　双扇门 1 300 1 300 最高速度/ (km · h - 1) 70 70 功率/ kW 4 × 120 6 × 120 其他设备 　整体空调 ,车内外视频系统 , 残疾人专用车门 2 　有轨电车内部布置 尽管有一些标准部件 ,客户仍然可以在制造前指 定有轨电车的一些特性 ,但 Citadis 有轨电车的模块化 设计使得标准化和个性化达到了完美的结合。车辆内 图 4 　配有长 10 km 的第三轨供电 外设计、驾驶室和座椅的布置完全由客户自己决定(图 选择地面供电 ,采用可以完全与有轨电车线路融 3) 。 为一体的 INNORAIL 系统取代接触网。这种技术上 波尔多市的有轨电车前端采用落地玻璃 ,设有 的改进满足 4 个主要标准 : (1) 安全性 ; (2) 与接触网相同的特性 ; (3) 使用方便 ; (4) 与