相对标高和绝对标高立模法在虎跳门大桥施工中的应用_曾田胜.pdf

　公路　2006 年8 月　第8 期　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 2006　 8　 H IGHW A Y A u g N o 　文章编号: 045 1- 07 12 (2006) 08- 0243- 03　　　　中图分类号:U 4462　　　　文献标识码:B 　 相对标高和绝对标高立模法 在虎跳门大桥施工中的应用 曾田胜 (广东西部沿海高速公路珠海段有限公司　中山市　528467) 摘　要: 为消除温度效应对主梁挠度变化的复杂影响, 在虎跳门大桥的施工过程中, 针对结构不同的悬臂状 态和温度情况, 综合采用了绝对标高和相对标高立模法, 在实施过程中取得了较好的效果。 关键词: 虎跳门大桥; 施工控制; 相对标高法; 绝对标高法 1　虎跳门大桥概况 单箱单室截面, 箱梁下缘和底板厚均按 16 次方抛物 虎跳门大桥是广东省西部沿海高速公路珠海～ 线进行设计, 梁高从跨中2 6 m 逐步过渡到主墩的 阳江段上的关键性工程, 主桥跨径采用 675 + 2 62 。箱梁结构采用单 悬臂施工, 共划分为13 个 m m T ×110 m + 675 m 的预应力混凝土连续刚构桥。上 施工段, 其中0 号和 1 号块采用托架进行施工, 其余 部结构按上下行线作两幅分离式桥型设计, 每半幅为 节段采用挂篮悬臂施工。图1 为施工节段划分示意。 单位: cm 图1　箱梁分块示意 2　相对标高和绝对标高立模法的联合运用 到现场立模的过程中。理论上, 为了避免施工过程中 采用悬臂浇注施工的连续刚构桥梁, 在大桥合 环境温度对主梁标高的复杂影响, 主梁标高的立模 拢之前, 桥梁属于静定结构, 结构的内力状态主要由 和测量通常选择在温度场接近设计温度且变化比较 梁段 自重、各节段预应力大小以及施工设备的重量 缓慢的时刻实施。但桥梁在施工过程中, 由于种种因 所确定, 若施工设备重量确定, 则在严格控制梁段重 素的影响, 有时很难有这样的时刻进行立模标高的 量和预应力束张拉力的前提下, 结构内力只会在一 调整和测量, 这样就会严重影响施工进度。为此, 在 个有限的范围内变化, 因此对采用悬臂浇注施工的 虎跳门大桥施工中, 采用相对标高和绝对标高立模 虎跳门大桥的施工控制选择主梁线形为第一级控制 的综合方法指导现场施工, 以避开温度对主梁标高 目标, 而主梁的结构内力状态作为第二级控制 目标。 的复杂影响。 这样, 对大桥线形控制的关键就变成了如何根据施 2 1　相对标高立模法的基本原理 工监测所得到的结构参数进行施工过程计算, 以及 在虎跳门大桥的悬臂浇注施工中, 由于2～ 7 号 施工过程中如何准确地将施工控制预测的数据贯彻 块长度较短, 温度效应对主梁挠度变化的影响并不 收稿 日期: 2006- 07- 11 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　公　　路　　　　　　　　　　　 　　　　　2006 年　第8 期　 — 244 — 明显, 因此该部分仍采用绝对标高立模法进行施工 跳门大桥的施工过程中, 对主梁的温度场进行了实 控制。而后续梁段逐步进入了较大的悬臂状态, 在实