自动变速器动力传递路线分析(三)--东风雪铁龙公司AL4型自动变速器.doc

自动变速器动力传递路线分析(三) 东风雪铁龙公司AL4型自动变速器 ii鋈ili囊粪黉冀i熏；攀冀i藜lil霞萋i瓣囊辫鎏篓攀鏊霎iii囊蒸鬻l黉l蒸篓蒸i蠹鬻黎i粪囊鐾鬻鬻i囊嚣蒸}麟il鬻囊鎏· 文／曹利民 个太阳轮独立运动。不同挡位时，行星齿 AL4自动变速器是由法国PSA集团 意图见图1。行星齿轮机构由2个单排单 轮机构各部件的状态见表1，各离合器和 (即Peugeot SA标致集团)与雷诺公司 级行星齿轮机构组成。后排内齿圈(C1) 制动器的状态见表2。 联合开发设计的横置、少维护、电子控制 与前排行星架(PS2)和一级减速主动齿 根据单排单级行星齿轮机构传动比 自动变速器，具有4个前进挡和一个倒 轮连在一起，是动力输出端；前排内齿圈 计算方程式，分别代入前、后排行星齿轮 挡，目前主要装备在雪铁龙公司×SARA、 (C2)与后行星架(PSl)连为一体；两 系，得出如下方程组： ×ANTLA第二阶段车的×U汽、柴油发动 表2不周挡俊各囊台器和两动器的状态 (n11一n1H)／(n13一n1H)=一Z13／Z¨? ? 式(1) 机和神龙公司生产的TU5JP／K发动机上。 挡位 离合器 制动器 (r12l— n2H)／(n23一n2H)=一Z23／Z2l? ? 式(2) 在我国，该自动变速器主要用于神龙公 E1 E2 Fl F2 F3 司生产的富康988、浪潮、爱丽舍、赛纳 P／N × 式中： 及毕加索等乘用车上。不同车型装用的 l × × 2 × × n。广前排太阳轮转速；n。。一前排行星架 AL4自动变速器的机械构造基本相同，只 转速；n13一前排内齿圈转速；n：。一后排太阳轮 3 × × 是电控系统有所不同。AL4自动变速器采 4 × × 转速；nlH一后排行星架转速；n2厂后排内齿圈 R × × 转速；Z。广前排太阳轮齿数；Z。，一前排内齿圈 用辛普森I|型行星齿轮系，动力传递示 齿数；Z：广后排太阳轮齿数；Z：，一后排内齿圈 裹1不髑抬位行量诲轮搋构各部件的状态 齿数 挡位 驱动部件 固定齿轮 输出端 因前行星排的行星架与后行星排的 1 后排太阳轮Pl 前排太阳轮P2 2 后排行星架／前排齿圈PSl一C2 前排太阳轮P2 齿圈为一体，故有：n，H=n。。。同时，前行 后排太阳轮PI和后排行星架／ 后排行星架／前排 3 无 前排齿圈PSl一C2 齿圈PS2一C1 星排的齿圈与后行星排的行星架为一体， 故有：n13=n2H。 4 后排行星架／前排齿圈PSl— C2 后排太阳轮P1 各部件的齿数为：前排太阳轮 R 后排太阳轮P2 后排行星架／前 科E齿圈PSl一C2 Z。=40；前排内齿圈Z13=80；后排太阳 轮Z21_33；后排内齿圈Z23=81。 万方数据 2005／10· 汔车维修与保养 27  1．1挡 F3工作，固定前排太阳轮P2，动力由 1挡时，离合器E1接合，动力由输 后排齿圈／前排行星架C1一PS2输出，动 入轴传入后排太阳轮P1，同时1— 2挡制 力传递路线见图3。 动器F3工作，制动前排太阳轮P2，由 由以上分析可知，2挡时仅前行星 后排齿圈／前排行星架C1一PS2输出动 排传递动力，即：n，，=0，代入式(1)有： 力，动力传递路线见图2。 i=n13／nlh-Z1 h／Z11-(Z13+Z11)／z13 =(40+80)／80=1．5 3．3挡 3挡时，离合器E1接合，动力由输 入轴传入后排太阳轮P1；同时离合器 E2接合，动力由输入轴经离合器E2传 入后行星排行星架／前排内齿圈(PSl一 C2)。因行星齿轮机构中有两个部件被 同时驱动，则整个行星齿轮机构以同一 转速旋转，动力由后排齿圈／前排行星 架C1一PS2输出，传动比为1：1。3挡动 力传递路线见图4。 4．4挡 4挡时，离合器E2接合，动力由输 由以上分析可知，1挡时前、后行星 入轴传入后排行星架／前排内齿圈PSl一 排均参与动力传递，即n11_0，nlh-n23， C2；同时4挡制动器F1工作，固定后 n13=n2h，代入式(1)和式(2)有： 排太阳轮P1，动力由后排齿圈／前排行 i=n21／nlh=(Z11221+Z11223+Z13221)／ 星架PS2一C1输出，4挡动力传递路线 Z13221=7200／2640见图5。 2．2挡 由以上分析可知，4挡时仅后行星 2挡时，离合器E2接合，动力由输 排传递动力，即：n。，=0，代入式(2)有： 入轴经离合器E2传入后行星排行星架／ i=n 2h／n 23=Z23／(Z21+Z23)=81／ 前排内齿圈(PSl一C2)，1— 2挡制动器 (33+81)=0．7152632 5．R挡 R挡时，离合器E1接合，动力由输 入轴