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重型多轴全挂车气制动系统
设计蕊验铀c郧h;yan
动系统
口文/梅彦利 鲍远通
1 引言 3重型多轴全挂车气制动系统的组成及工作过程
随着国家经济建设的迅速发展,重型超长、超宽、超高、超 重型多轴全挂车气制动系统原理如图2所示。
重物件日益增多,由于受货物本身体积、重量及道路情况的限 由于重型多轴全挂车所运送的物件均为超高、超长、超重
制,用普通车辆无法运输该型物件。为此,我们开发研制了重型 件,在运输过程中制动系统的安全性十分重要,所以该系统采
多轴全挂车来满足运输要求。该运输设备的主要特点是采用液 用了国内不常用的三管路气制动系统,在全挂车上设置了充气
压平衡独立悬挂、全方位摆动的整体式车轴、机械液压全轮转 管路、控制管路和紧急制动管路,通过从牵引车接通的三根橡
向,货台高度可以自由调整,便于装卸货物及顺利地通过桥洞 胶软管提供压缩空气和控制挂车制动。
和隧道,并能进行纵向、横向任意拼接,以运送更重、更大的货 全挂车制动系统的执行元件为膜片式单腔制动气室13和
物,是大件运输的理想设备。
带有弹簧释能制动的双腔气室11,两种气室的数量根据全挂
2重型多轴全挂车的结构
车轴线数而配置。
重型多轴全挂车结构如图1所示。
全挂车制动系统的控制元件有紧急继动阀4、继动阀10、
车架1是全挂车的框架式承载平台,承受着复杂的空间力
快放阀14、手动换向阀12等。紧急继动阀4承担控制全挂车行
车制动、安全制动,并通过其向储气筒3、6充气。继动阀10控
系;悬挂系统2是全挂车的主要支撑装置,通过每个悬挂缸上
制弹簧释能双腔气室11实施紧急制动和停车制动。
的两个截止阀开关实现货台的升降;轮轴系统3是全挂车的行
走装置,采用整体式车轴,可实现全方位摆动,以适应路面的要
在车辆正常行驶时,全挂车与牵引车气源相通的充气管路
求;机械转向系统4利用机械杆系将转向端梁上转向油缸的转
向挂车储气筒3、6充气,即使在全挂车制动时也不间断;在实
向信号传递给每个悬挂系统,最终使各轴的车轮都能按正确的
施行车制动时,控制气管中来自牵引车的压缩空气打开紧急继
动阀4,全挂车储气筒3向全挂车各制动气室的行车制动腔充
方向行驶;转向端梁5是全挂车的转向、操纵部件,全挂车支撑
高度的调整和强制转向的实现都是通过操纵转向端梁5上的
气,并实施制动。放松脚制动,控制压力消失,紧急继动阀4关
控制箱来完成的;牵引杆6是全挂车的牵引连接装置,牵引车
闭,其输出口通大气,于是各制动气室行车制动腔的压缩空气
经快放阀14逸出,行车制动被解除。
的牵引力、转向信号等都是通过牵引杆传递给全挂车的。
紧急制动管路行车时总是处于充气状态,来自牵引车手制
动系统的压缩空气从挂车充气管路经
继动阀10、手动换向阀12、快放阀14
短邋副缈÷守一 向双腔气室弹簧制动腔充气,解除弹
簧制动。在实施驻车制动和紧急制动
时,全挂车紧急制动管路通过牵引车
手制动阀与大气相通,全挂车手继动 — - 5毫『1 r1车号f1 r1年 号厂 ];
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l’名,iF- 弼 阀因控制压力消失而导致阀门关闭,
管路降压,双腔气室11弹簧制动腔的
压缩空气经快放阀14排气口逸出,实
、施全挂车驻车紧急制动,当牵引车手
制动解除时,又重新进行充气动作。
牵引车与全挂车意外脱挂,使连
接管路损坏时,紧急继动阀4的排气 图1重型多轴全挂车结构示意图
阀门关闭,进气阀门打开,全挂车储气
1.车架2.悬挂3.轮轴系统4.机械转向系统5.转向端粱6.牵引杆
筒3内的压缩空气自行进入各制动气
团‘重型汽车H EAVY T RuCK 2002.6.
cailiaogongyi习颦t 工艺
提高汽车舒道l哮蒸{骥燃斓◆
口文/梅长红 丁明珠 苏 莹
l前言 3一般防振橡胶材料的种类与特性
防振橡胶一般是指为了降低振动、冲击的传递或以缓冲为 有代表性的防振橡胶材料的种类及特性见表。一般来说,
目的的加硫橡胶制品。防振橡胶具有以下特点:①形状的自由 天然橡胶(NR)用得较多,其次是丁苯橡胶(SBR)、顺丁橡胶
度大;②X、Y、Z方向及其旋转方向的6个方向都具有弹性;③ (BR)。其中顺顶橡胶与天然橡胶混合使用,单独使用较少。由
具有适度的衰减性能;④成本较低;⑤保养容易;⑥耐候性比 于以天然橡胶为代表的二烯橡胶耐油性较差,在润滑脂及机油
金属差;⑦弹性系数的精度比金属差。 环境中多
防振橡胶的这些性能,决定了其用途的多样性。现就其特
性与使用方法作一简介。
2防振橡胶的性能
汽
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