铁路高填方路堤加筋土路肩挡土墙施工工法.pdf

技技 术术 类类 铁路高填方路堤加筋土路肩挡土墙施工工法 中铁十五局集团五公司 李合亮 摘 要:西安铁路枢纽新建北环线 ,是全线路基工程最复 IDK63+360～IDK63+595 杂地段。该段因地裂缝问题,铁道部批复将高架桥改为路基通过,填方高 度 。为了节约用地,少拆迁(村中央通过)和美化环境,下部 设计为 18m 8m 加筋土路肩挡土墙,上部 为拱型骨架护坡。本工法概括总结了此段工 10m 程部分基础处理及加筋土路肩挡土墙施工工艺,由于是首次在铁路工程 中使用该工艺,不足之处在所难免,其工法仅供参考。 关键词:高填方 加筋土挡墙 施工工法 机械外,自制若干辆简易手推车吊装挡墙面板即可。 1 前言 ()工艺流程清晰,能形成程序化、标准化作业,操 2 加筋土路肩挡土墙是利用加筋土技术修建的一种 作者和管理者易于掌握,质量容易控制。 支挡构筑物,加筋土是在土中加入拉筋带的复合土,它 ()工序紧凑,施工速度快,工效高,确保工期。 3 利用拉筋带与土之间的摩擦作用及面板、土体、拉筋间 3 适用范围 的互相制约作用,改善土体的变形条件和提高土体的 工程性能,从而达到稳定土体、平衡挡土墙结构内力的 本工法适用于新建铁路、公路以黄土为填料的地 目的,保持路基稳定、耐久。(见图 ) 区修建较高的路肩墙工程以及新建桥台、引桥加筋土 1 中铁十五局集团有限公司在西安铁路枢纽新建北 挡墙工程。 环线站前三标 段 高填方、 IDK63+360～IDK63+59518m 4 工艺原理 段路堤工程施工中,首次采用 IDK50+700～IDK51+300 加筋土挡墙施工技术,该项技术具有占地少、拆迁少、 力学分析(见图 ) 4.1 2 减少路基填方量、外形美观、施工工艺单一、质量可靠 沿主动破裂面 将墙体分为主动区和稳定区,下 BC 等优点,其社会效益尤为显著。本工法以 滑土棱体 自重产生的水平推力对每一层拉筋形成 IDK63+360～ ABC 段 高填方施工实际总结形成。 拉力 ,欲将拉筋从土中拔出,而稳定区土体与筋带的 18m T IDK63+595 摩擦阻力阻止拉筋被拔出。如果每一