车站折返形式和折返能力.pdf

运营管理 城轨车站不同折返形式 对折返能力影响分析 花修坤 出车站，折返列车B驶出折返线1到 摘　要：城轨交通车站列车折返形式不同 将直接影响车站的折返能 ， 达上行站台上客，同时列车C进行换 力和车站渡线的设置方式。文章对城轨车站不同折返形式进行 了分 向作业。 析 并以南京地铁为背景 探讨 了车站不同列车折返形式对折返能力 ， ， 将上述作业过程汇总成折返作 的影响，为城轨车站渡线的设置提供依据。 业流程图(图3)，由图3可知，折返站 关键词：城轨 渡线 设置 影响 分析 ； ； ； ； 连续向上行区间发车，A、B折返列 上行站台（图1）； 车发车间隔时间 、B、C折返 0  引言 (2) 列车A在上行站台上客，列 列车发车间隔时间 分别为：  列车在单位时间内通过折返作 车C到下行站台下客，同时列车B在   (1) 业改变运行方向，再向同向区间连 折返线1进行换向作业（图2）； (2)   续发出的最大列车数为折返站折返 (3) 折返列车C从下行站台进入 式(1)中，t1为折返列车A从折返 能力。不同的列车折返形式直接影 折返线2，折返列车A从上行站台驶 线2驶入上行站台走行时间；t2为办 响折返能力，进而影响高峰时间段 理折返列车C到折返线2进路所需时 运输效率。折返能力的大小主要由 B 间；t3为折返列车C由下行站台进入 折返出发间隔时间决定的，折返能 折返线2走行时间；t4为办理折返列 A 力与出发间隔时间成反比关系。渡 车B由折返线1到上行站台进路所需 线布置形式是影响折返出发间隔时 图1 站后双线折返作业过程 时间；式(2)中，t5为折返列车B从折 间的一个重要因素，在渡线设置一 返线1到上行站台走行时间； 、 、 B C t6 t7 定的条件下，不同的折返形式，其 t8分别为折返作业过程完成后到下一 折返能力不同。列车折返主要有站 A