高速铁路道岔及区间渡线设计分析.pdf

2 铁道标准设计 高速铁路道岔及区间渡线设计分析 铁道部高速铁路办公室 韩启孟 摘 要 根据国外高速铁路研究、设计、运营的科学实践，结合我国高速铁路研 究及既有线提速改造的经验，从理论与设计上，就高速铁路大号码道岔和区间渡线平 面参数的选择及理论根据进行了分析，并参考国外发展趋势，对我国高速铁路道岔及 区间渡线设计及今后发展提出建议。 关键词 高速铁路道岔 区间渡线线型 分析 道岔是使机车车辆由一条线路进入或者越 的发挥提供条件。但同时，也给道岔设计制造带 过另一条线路的设备；同时它又是限制列车行 来一些难度。因高速铁路运营和设备养修的需 车速度一个关键的轨道结构。在高速列车的运 要，欧洲高速铁路普遍设有区间渡线，由于对渡 行组织中，道岔问题占有特殊地位。高速道岔必 线线型与道岔平面的技术处理，避免了加宽线 须适应列车在轨道的直向和侧向均能以高速通 间距、恶化正线平面，还节省了工程投资。日本 过的要求，除确保结构稳妥可靠、列车行驶平 高速铁路区间不设渡线。我国《京沪高速铁路线 稳、旅客乘坐舒适外，还要延长部件使用寿命及 桥隧站设计暂行规定》对区间渡线设置做了明 减少养修工作量。 确规定。下面，笔者仅就高速道岔结构与区间渡 目前各国发展与研制的高速铁路道岔基本 线的线型，参考国内外高速铁路资料作如下分 上分为两大类：一类是适用于直向高速行车的 析。 1 道岔，如我国近年来设计铺设的提速12、18号 高速道岔 可动心轨道岔，以及德国高速线上使用的14号 1．1辙叉号数 可动心轨道岔；另一类是道岔直向和侧向都容 辙叉号数是道岔的主要特征之一。根据行 许列车高速通过的大号码道岔，这类道岔应满 车条件及侧向容许列车通过速度的要求确定辙 足高速列车侧向通过时对运行平顺性及乘坐舒 叉号数系列。近些年来，随着高速列车的发展， 适度的要求，一般在新建的高速铁路线路及既 为实现更高的道岔容许侧向列车通过速度，各 有线改造中考虑高速列车驶人道岔侧线的部位 国都在广泛地研制和采用大号码道岔。当前世 铺设。当前世界上有代表性的高速道岔号数是 界上已经应用大号码道岔除上述介绍的法国、 法国TGV高速铁路已使用的UIC60轨德国外；日本在高崎铺设60轨38号单开道岔， tan0．015 km 4(1／65)单开道岔，这也是迄今世界俄罗斯也拥有直向容许时速为160～200 上已经使用的容许速度最高记录；其次是德国 的常用号数道岔，如65 OOO／6000，1：42号单开道岔；目 的Ew60一7 5 前英国在设计上已获专利的道岔tan0．014号对称道岔，双向容许通过速度为142km／h。 1．2平面布置 (1／70)，直向、侧向容许过岔速度分别为300、 250 km／h，但未见应用于实践。高速铁路大号 道岔平面布置是决定容许列车通过速度的 码道岔主要应用于到发线或列车转线上侧向通 重要因素。高速道岔设计近年来着重研究旨在 过时铺设；而用于区间渡线上，由于线间距限 提高容许通过速度的导曲线线型、尖轨冲击角、 制，夹直线长度满足不了高速行车的要求，故必