二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备使用情况.doc

二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备使用情况的 调研报告 中国有句古话，民以食为天。中国以占世界7%的耕地养活世界20%的人口， 这一不争的事实说明食品的生产和安全是天大的事情，食品安全的工作做得好， 就是为世界做了巨大的贡献。 说到食品的生产和安全，就要从源头到餐桌说起。从对欧美等发达国家的 状况研究和学习我们知道，连接源头到餐桌的过程就是冷藏供应链，发达国家 冷藏供应链的发达程度令人叹服，食品生产的卫生、安全通过严格执行相应法 规和措施得到了充分的保证。我们自己也在政府的领导下，将在十二五期间奋 起直追，实现跨越和突破。 这次我们应中国物流技术协会（中物联）冷链物流专业委员会/全国物流 标准化技术委员会冷链物流分技术委员会的邀请，对冷藏运输链的关键环节的 运输装备--关于二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备使用情况做了调 研，我们感到，不但存量较大，且非法改装情况严重，对守法经营和行业健康 发展产生了巨大的阻碍，情况不容乐观。 I，国内冷藏供应链的现状 I.1, 易腐食品运输量 据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达30 多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10多亿吨。这些食品 中约有20％因运输不当而腐烂变质。 相对于一些发达国家，我国易腐食品的消费水平还并不高，但由于保鲜技 术落后，而且冷藏运输率偏低，致使每年有近100万吨的水果腐烂变质或贬值 处理，捕捞的鱼类每年也有40万吨左右烂掉。有关部门估计，我国易腐食品的 损耗和浪费每年高达上百亿元。另外我国每年约有20～25%的果品和30%的蔬菜 在中转运输和存放中腐烂损坏，损坏总量每年高达上亿吨，价值750亿元。这 一惊人的浪费表明，冷藏运输在我国存在巨大的发展空间。 我国冷藏保温汽车的保有量在迅速发展，据历史数据表明，上世纪八十年 代中期约 6000 辆，发展到上世纪末也差不多有2万辆的规模。本世纪初，冷 藏运输得到了快速发展，目前国内冷藏保温车的保有量约有 50000辆，随着我 国经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，食品及货物的运量和周转量快 速增长，加上我国建设高速公路及高等级公路作为“十五”期间的交通发展战 略，公路物流运输在货物运输中的比例越来越大，这无疑为厢式冷藏、保温汽 车提供了越来越广阔的市场空间。但是由于当时我国的冷藏装备制造水平较低， 特别是对于大型、长途、高效的冷藏半挂车的制造还是空白，正是这种强大的 需求和特殊的历史条件，促成了二手海运冷藏集装箱在国内作为陆用冷链装备 使用，而且越发猖獗起来。 冷藏车保有量（万辆） 0 5 10 15 20 25 30 35 美国日本法国德国中国 国家 数 量 图一，我国现阶段与欧美国家的冷藏、保温车保有量的对比 易腐食品冷藏运输率 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 美国日本法国德国中国 其它 发达 国家 国家 百 分 比 图二，我国现阶段与欧美国家易腐食品冷藏运输率的对比 I.2，物流成本问题 近日央视节目称2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右比 发达国家高出1倍。 物流业是经济运行的血脉，一个运行顺畅、高效便捷的物流系统是国民经 济的健康运行必要条件。如今我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥过路 费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这就是所谓的“两 高一乱”。 国家为了鼓励农业的发展，在全国范围内展开了鲜活农产品绿色通道措 施，交通运输部、国家发展改革委《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿 色通道政策的通知》。尽管如此，但物流企业所承运的货物并不都是目录中所 规定新鲜果蔬和鲜活畜禽及水产，换句话说，其它需要温度控制运输的货物的 路桥费是免不了的。  图三，摘自网上的帖子，可以说明很多问题 据报道，美国的9万多公里高速公路当中只有8.8%是收费路段，全世界14 万公里收费公路有10万公里在中国。中国几乎所有的高速公路都是收费公路， 公路的公共性质荡然无存。 这些因素推高了成本，产生了几个坏的影响，压 低了企业合理的收入，企业为了追求利益最大化，必须要超载（置法规于何 处？），反过来压坏路面，超载以后又要罚款，害怕罚款又要行贿，更加推高 了运输成本，这就暴露出运输环节的隐形成本问题。而且不单单是运输环节， 整个流通领域内问题丛生，而且违规的程度很严重。这样一来运输成本必然很 高。相关方面把罚款也归到成本升高的主要原因，但这是以物流企业以身试法 在先，知道吗，在国外是没有几个企业敢冒天下之大不韪的，罚款事小，让你 倾家荡产事大。 根据经济理论表明，在一定的经济环境下，别人守法经营的时候，那么违 法、超限的企业将获得