鹿特丹港集装箱物流服务网络研究.pdf

鹿特丹港集装箱物流服务网络研究 杨静蕾 刘莎 杨敬茹 (1，2．南开大学物流管理系 天津 300071； 3_南开大学现代物流研究中心 天津 300071) 摘要：本文以鹿特丹港的ECT集装箱码头物流服务网络为研究对象，重点研究港 口进入 “区域化” 发展阶段后，ECT通过层次化运作模式建立起来的 “欧洲门户服务”网络的运作形式与主要特征。该服 务网络通过发达的铁路运输网络和内河运输体系，不断将海港深水码头的集装箱服务网络向广阔欧 洲大陆延伸，且相应的信息服务网络系统发达。其运作模式具有一定的借鉴意义。 关键词：集装箱物流服务网络；欧洲门户服务网络；鹿特丹港；无水港 口服务?不连续的腹地空间之间是怎样关联的? “无水 一 、 刖 再 港”之间的网络体系是怎样的?对于这些具体战略问题， 现代物流与供应链的发展，使港 口步入了新的发 “区域化”理论并没有做出详细阐述。本文以鹿特丹港集 展阶段 ：一方面 ，在高效快捷 的全球交通链体系中，港 装箱物流服务网络为案例，研究其以“无水港”为依托的 口之间的竞争从节点的成本竞争逐步向全程供应链成 “欧洲门户服务”网络特征、运作形式及其信息化服务， 本竞争发展；另一方面，随着港口间全程供应链竞争的 为我国港 口开展集装箱物流服务提供决策参考。 加剧，枢“纽港”和 “货运中心”在港 口体系越来越呈现 二、鹿特丹港集装箱码头运营商 动态变动现象，对于集装箱港口更是如此。面对新的竞 争形势，港口需要不断探索新的全程供应链发展模式。 鹿特丹港的码头运营商总共有三个：分别是 在港 口集装箱物流服务拓展的实践中，鹿特丹港的集 Europe Container Terminals (ECT)、APM Temrinals 装箱码头运营商ECT通过建设和整合 “无水港”、内陆 Rotterdam (位于鹿特丹港马斯莱可迪平原处的国际码 物流园区运营商和物流服务提供商，以高效快捷的海 头运营商)和UniportMultipurposeTerminals(位于鹿特 铁联运、水水联运和发达的公路网络体系为依托，建设 丹港威尔哈文海港的集装箱码头运营商)。鹿特丹港 “欧洲门户服务”网络，是对集装箱港 口全程物流发展 的ECT集装箱码头成立于 1966年。在 2002年，ECT被 模式的有益探索。 和记黄埔港口集团收购，持有其98％的股份。目前，ECT 虽然 ，早在 2005年 Notteboom和 Rodrigue就从理 集装箱码头是鹿特丹港最大的集装箱码头 ，鹿特丹港 论上阐述了集装箱港口通过 无“水港”建设以拓展港 口 80％以上集装箱货物由该码头处理。 服务空间这一现象，其实质是将集装箱港 口腹地空间特 ECT早在 1982年就建设了欧洲第一个无水港芬 征从传统的、连续的、临近的空间形态演变成不连续的、 洛 (TCTVenlo)。2010年ECT无水港建设进入了快速发 网络化的空间形态 ，从而形成了 港“ 口区域化”的新的发 展时期，逐渐形成了涵盖 21个 无“水港”码头的集装箱 展阶段。但是，集装箱港口在区域化过程中如何拓展港 内陆服务网络—— “欧洲门户服务”网络。 港口经济 2014．11 p l 次，也就是 “欧洲门户服务”网络的第二层次——扩展 和古耳港。杜伊斯堡货柜码头也是海关授予的AEO单 门户。目前 ECT共有 9个扩展门户 ，其 中ECT拥有和 位，可简化海关手续。 运营的是 “芬洛、MCT穆尔代克(MCTMoerdijk)、TCT比 (3)MCT穆尔代克 利时 (TCTBelgium)、杜伊斯堡货柜码头 (DeCeTe MCT穆尔代克位于鹿特丹与安特卫普之间的东瓦 Duisbur