直航背景下海峡两岸集装箱港口体系空间结构_基于复杂网络的视角_王列辉.pdf

第71 卷第4 期 地 理 学 报 Vol.71, No.4 2016 年4 月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA April, 2016 直航背景下海峡两岸集装箱港口体系空间结构 ——基于复杂网络的视角 1, 2 1, 2 王列辉 ，洪 彦 （1. 华东师范大学中国现代城市研究中心，上海200062 ； 2. 华东师范大学城市与区域科学学院，上海200241 ） 摘要：自1997年以来，两岸集装箱港口体系在“间接通航”、“试点直航”以及“全面直航”特殊政 策的影响下，先后经历了直航萌芽期、直航发展期及直航成熟期三个阶段。以国家交通部发布 的台湾海峡两岸集装箱海上运输航线为主干数据，基于复杂网络的分析视角，利用网络分析软 件GEPHI 和GIS 技术，对直航背景下海峡两岸集装箱港口体系空间联系格局、中心性空间分异 和区域集散效应的演化特征进行定量测度，并进一步探究两岸集装箱港口体系空间结构演化 的动力机制。结果表明：①两岸集装箱港口体系空间结构总体呈现“特定转运港集中—枢纽港 集中—区域网络化发展”的三阶段演变过程，主要表现为航线联系范围的扩大和干线权重的减 弱，中心性功能在枢纽港弱化、在次级港口增强，以及新兴小型港口呈现“小世界”区域集聚的 现象，体现了重要的复杂网络特性。②两岸直航前，港口区域集聚性主要分布于珠三角及环渤 海地区，两岸直航后，区域集聚现象主要分布于珠三角地区与海峡西岸经济区。③两岸航运网 络的空间演化机制受制度、市场及技术三方面因素共同驱动，特殊的通航政策是港口体系形 成、演化的重要社会制度环境，两岸经贸联系和ECFA 的全面推进在很大程度上重塑了中国沿 海四大经济区主要港口与台湾港口间的航运联系，而基于技术革新的港口竞争机制影响了两 岸航运企业的航线配置。 关键词：两岸直航；集装箱港口体系；空间演化；复杂网络 DOI: 10.11821/dlxb201604006 1 引言 港口体系空间结构主要指港口之间的空间关系或功能关系的组合，港口数量较多且 空间分布较为邻近，强调港口间的航运联系和相互依赖性[1-2] ，其演化是该地域范围不同 港群之间、港群内部不同港口间相互作用的结果，具有动态性、阶段性等特征[3] 。自20 世纪70 年代以来，海上集装箱运输的发展逐步引发了国内外地理学者对集装箱港口体系 形成机制与演化模式的广泛关注与积极探索。Hayuth 提出美国集装箱港口体系演化五阶 段模型[5-6] ，Airriess 、Kuby 、Hoyle 等学者大致证明了该模型可以用来描述东南亚、东非 港口演化以及美国集装箱港口体系明显的集中化发展过程[7- 9] ；Notteboom 、Jacques、 [10- 12] Yiping 等则关注欧洲、日本、韩国等区域的集装箱港口体系趋于分散的演变特征 ； Wang 强调港口发展路径将随区域环境而改变[13] 。20 世纪90 年代起，国内学者在总结国 收稿日期：2015-04-07; 修订日期：2015-06-26 基金项目：国家自然科学基金项目; 上海市哲学社会科学规划项目(2012ECK001) [Foundation: National Natural Science Foundation of China, No The Philosophy and Social Science Planning Project of Shanghai, No.2012ECK001] 作者简介：王列辉(1978-), 男, 浙江慈溪人, 博士, 副教授, 中国地理学会会员(S110008083M), 主要从事交通运输地理 学研