全新凯美瑞培训教材.ppt

* * 全新的6AR-FSE (2.0 L) 发动机采用在丰田车型上. 1AZ-FE (2.0 L) 发动机停止使用. VVT-iW:可变气门正时智能广角 VVT-i:可变气门正时 D-4S: 先进的缸内直喷汽油发动机 EGR: 废弃再循环 ETCS-i: 智能电子节气门控制系统 * * * * * * 全新凯美瑞的发动机进气采用VVT-iW，使其能够在这两个奥托和改良阿特金森循环运行。 在低负荷时，气门开启范围由0°～27°扩大到-30°～50°，实现阿特金森循环，以提高燃料经济性； 在较高的转速下，发动机可以返回到奥托循环，增强动力输出。 * d.机油控制阀内置于凸轮轴正时齿轮螺栓，用来将叶片固定在进气凸轮轴（凸轮轴）上。 因此，缩短了受控的机油通道，提高了在低温下的响应性能和工作状态。 机油控制阀在受到凸轮正时机油控制电磁阀总成压力时切换机油通道。 控制机油通道切换以持续改变进气凸轮轴（凸轮轴）相位。 e.机油控制阀具有在 2 个锁销连接和松开时能够独立控制的结构，从而将提前控制和延迟控制分开。 因此，可在 VVT-iW 工作范围的中间相位进行锁止操作。 * * a.D-4S 系统是由直接喷射喷油器和进气口喷射喷油器相结合组成的燃油喷射系统。 b.质量空气流量计分总成检测进气量以控制燃油喷射量。 c.根据来自各传感器的信号，ECM 根据发动机转速和发动机负载控制各种喷油器总成（直接喷射型和进气口喷射型）的喷油量和喷油正时以优化燃烧状态。 d.为改善发动机冷起动后催化剂的预热性能，该系统采用分层的混合气。 这使火花塞附近区域的混合气比其他区域的混合气浓。 同时还可更大程度地延迟点火正时，从而提高废气温度。 废气温度提高后，可加快预热催化剂，从而明显减少废气排放。 e.发动机暖机后怠速运转时，采用喷油器总成（进气口喷射）喷射燃油，从而确保静谧性。 * D-4S：缸内直接喷射 + 进气口喷射 D-4：缸内直喷 * 1）采用高压单缝喷嘴型喷油器总成。此种类型的喷油可使燃油更高程度的雾化和扩散至更广的扇形区域。 同时，燃油与大量空气混合，并喷入燃烧室。 因此，提高了燃油喷射扩散性能，从而实现均质混合气、高性能和高发动机输出； 2）气缸内部压力密封胶使用特氟隆密封胶且在气缸盖分总成接触部位使用隔振垫，以降低振动和噪音并提高密封性能； 3）喷油器总成（直接喷射）采用 O 形圈和挡圈。 因此，燃油器总成（直接喷射）的工作噪音传输降低，提高了静谧性并确保了紧固件气密性。 * a.采用高雾化 12 孔长喷嘴喷油器总成。 通过采用长喷嘴型喷油器，优化了进气口内的气流并降低了燃油粘附量，从而提高了燃油效率并减少了排放。 b.优化移动部件和电磁电路以实现燃油喷射量动态范围的扩展和优良的高温性能，从而提高燃油效率并减少排放。 * 1）输油管分总成采用铸铁。 2）燃油压力传感器安装在输油管分总成上。 3）安装喷油器总成的各位置都装有喷油嘴体卡夹。4）金属对金属表面密封连接件用于燃油压力传感器和高压燃油管的连接部位。 5）此卡夹向喷油器总成施加恒定的弹簧力，可在发动机起动且燃油压力较低过程中，防止燃烧压力施加到喷油器时喷油器移动。 因此，在降低振动和噪音的同时，卡夹还提高了喷油器的密封性能。 * 步骤： 1、用一块布清除喷油器组件及其凹槽中的积碳。 2、在 SST（导具）的喷油器组件接触面上涂抹发动机机油，如图所示，使斜削部位朝向喷油器组件的末端，将 SST（导具）安装到喷油器组件。 3、在 SST（固定架）上安装新的喷油器密封。 4、将带喷油器密封的 SST（固定架）安装到喷油器组件的末端。如图所示，用手指将喷油器密封向下滑入喷油器组件的凹槽。 * 5、将 SST（导具）缓慢滑向喷油器组件的末端。如图所示，当 SST（导具）的喷油器组件接触面对准喷油器密封时，保持此位置 5 秒或更长时间，使喷油器密封完全装入喷油器组件凹槽。 6、安装喷油器密封后，检查并确认其未划伤、变形或从喷油器组件凹槽中凸出。 * 分层燃烧：为了在发动机冷起动后立即实现分层燃烧，在排气行程中将燃油从喷油器总成（进气口喷射）喷入进气口。 压缩行程将要结束时，还会从喷油器总成（直接喷射）喷射燃油。 这样会导致混合气分层，并使火花塞附近区域的混合气比其他区域的混合气浓。 这可使点火正时延迟，从而提高废气温度。 废气温度提高后，可加快预热催化剂，并明显改善废气排放性能。 * 均质燃烧：为了优化燃烧状态，ECM 在膨胀、排气和进气行程中控制将燃油喷入进气口的喷油器总成（进气口喷射）的喷油量和喷油正时。 ECM 还在进气行程前期控制喷射燃油的喷油器总成（直接喷射）的喷油量和喷油正时。 结合或单独使用 2 种不同类型的喷油器都能产生均质混合